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第24部分（第2页）

我是不是该安静地开车

买了新车，一般人立刻会开到汽车装潢店去将爱车装修一下，最常见的工程就是加装保险杠，更换汽车音响。不过，却很少有人会想到改善一下车内的噪音环境。事实上，汽车“隔音工程”是目前刚刚兴起的一种汽车装潢。

评价一辆车驾乘是否舒适，最直观的就是车辆使用时的宁静程度，高档的车静一些，低档的车噪一些；新车噪声少一些，旧车噪声多一些。但有一点可以肯定，即便是再高档的车，噪声也肯定伴随你左右，更何况目前大多数人购车都选择10万—30万之间的车型。下面是一组数据分别是不同价位的汽车在80km／h、100km／h、120km／h理想状态时的车内噪声（高挡位匀速行驶、路面平整）。

10万元的车就拿噪声控制出色的夏利2000为例，分别为70dB、72dB、75dB；15万的车以中等配置的富利卡为例，分别为71dB、73dB、75dB；20万的车以宝来为例，分别为67dB、70dB、73dB；25万的车以上海大众的帕萨特B5为例，分别为65dB、68dB、72dB；30万的车以别克为例，80km／h没有测试数据，后两个分别为64dB、67dB。这些数据都是在理想状态下测试的，一般情况下车内噪声往往都要大于这些数值。

研究表明，人的听觉最高可以接受的持续噪声是30分贝，持续生活在70分贝以上的噪音环境中，听力及身体健康都将会受到影响———真是不看不知道，一看吓一跳啊。原来在车内，声音环境这么差！

用什么办法可以降低车内的噪声？除了平时好好保养爱车之外，最主要的办法就是隔音。一般情况，汽车的噪声主要来自引擎、底盘、风噪、路噪和车体共鸣。要想降低车内的噪声，就得从这些噪声源的隔音做起。主要有以下八个方法：1．引擎盖隔音；2．引擎与驾驶舱之间的隔音；3．车门饰板隔音；4．安装车门隔音条；5．提高车体刚性；6．前后轮叶子板隔音；7．底盘隔音；8．车顶隔音。当然采用这些方法时都必须使用一些专用的隔音材料，找一家专业的汽车装潢店，针对爱车的特性，有目的地做一些隔音工程，相信还是会起到很好的作用。

轿车的减噪措施

轿车行驶会发生噪声，主要的噪声源是机器（发动机及排气管）和轮胎，当然还有其它噪声，车身结构所引起的噪声、承载式车身结构受到发动机和悬挂振动的影响产生的噪声、高速行驶中气流所产生的噪声，甚至装配质量差所产生的噪声，例如侧窗玻璃的震动声音等等。这些噪声会随着车速的增加而增大，车速增至100公里小时以上，噪声就会迅速增大，行驶中的各种噪声汇合在一起，使乘员感觉不适。因此，针对噪声的声源而采取对应的防范措施，是轿车制造技术的内容之一。为了减少噪声的影响，轿车采取了一系列隔音措施。

现代轿车车身用骨架构件加薄钢板互相连接，形成承载结构的〃网络〃，它们之间互相依存。轿车车身十分强调承载结构的合理性，不论受静力还是受变化的力，车体本身各部分都要和谐地变形，没有特别薄弱的环节。如果某些部位存在薄弱点，行车时就会在这些地方产生共振。例如钢粱一端发生振动，振动就可能沿着自身传递到另一端，再由另一端辐射声波。

另外，要在轿车一些具体部位进行隔音，例如在前围板（仪表板与发动机舱的中间隔板）加隔音板，即采取双层隔板，中间敷设阻音材料。地板下面敷设柔软的石棉垫或者毡垫，在车顶盖内、后围板及车厢内各部位粘贴毛毡或者聚氨脂。在容易传入外界噪声的部位（如底板等位置）用减振板复盖起来，底板上的减振板用钢板夹石棉制成，能吸收振动阻断噪声传递。在构成车身本体的异形空心管腔内，例如门槛，前、中、后立柱，顶盖前横梁等形材内部粘贴隔板－聚氨脂等隔音块，其它部位例如空调管路、线束等穿过车厢的孔口、方向盘支架通过车身处的固定处，都要用尺寸精确的橡胶胶圈及阻尼材料做密封，从而使噪声衰减或消失。

轿车在高速行驶时产生的气流也会产生噪声。经风洞试验发现，采取降低发动机罩前端的高度可降低这类噪声，而且会减少风阻。因此，现在很多轿车发动机罩是向前倾斜的。同时，设计者将轿车车身表面尽量平滑化，将后视镜、刮雨器、导水槽等凸出物外形优化处理使噪声减少。

为什么有些轿车开起来很宁静，有些轿车开起来很嘈杂？从以上分析可知，原因是多方面且相当复杂的，噪声的大小直接反映了一辆车的整体质量水平。

汽车隔音——我是这样选择的

在目前做汽车隔音的公司为数较多，但其中却有很多“滥竽充数”，真正掌握隔音技术、拥有高科技产品的就这么屈指可数，如何选择信得过的隔音公司？是摆在车主们的首要问题，何去何从？其实这并不难，在这里我就谈谈我个人的寻求经历，以供有此需求的车主一个参考。

我是一名汽车发烧友，可以说从捷达、富康到宝马、奔驰，样样都手持过，所以体会颇深，每次出游或出远门回来，好的轻度疲劳，

差的耳鸣数天，这种味道，只有亲身经历的我才深受噪声之害，于是翻来覆去，仔细研究一番，最终对我的车总结出以下问题：

1．　车门、后备厢：声音主要是通过这两个大共鸣厢传进来的，这个地方是首要必须解决的。

2．　其次是车地板、引擎仓：引擎仓里面的发动机发出的噪声可从引擎盖、挡火墙及两侧叶子板传入车内；而路噪也是通过两侧叶子板和车地板传进来的，所以这两部分也是很重要的。

3．　天花也挺重要：特别是对于我这样一个讲究速度的发烧友，刺激是我的追求；如果你不经常跑高速的话，我觉得这笔预算是可以省下来的。

找到了位置，找到了根源，该怎么处理？该用什么材料？这是我非常头疼的问题，于是我“挖地三尺”，终于找到几家做隔音的公司，电话一咨询，讲起来挺专业的，价格参次不齐，有高有低，但对于我来讲，价格不是很大问题，主要还是效果啊！效果是由什么决定？除了施工技术外，最为重要的还是隔音的材料。于是我“明察暗访”，有几家称其所谓的“某某”专业隔音公司，能做出如何之效果，说得我颇为心动，差点就掏了腰包，但冷静想来，既然你有如此好的技术，如此好的效果，那我倒要看看你用的是什么产品，好的产品至少应有好的包装、明确的标识，如果只是“地摊上的东西”一堆材料，那我就要“费思量”了！果不出所料，当我要求看材料及技术参数时，他们露出了难得的“笑容”；可想而知，我看到的只是一堆既无商标又无标识的所谓“产品”，当时，我的心凉了半截。这就是所谓的汽车隔音？能出效果吗？答案是肯定的。

没办法，只好继续我的“二万五千里长征”，“皇天不负有心人”终于找到一家位于宝岗路的专业汽车室内消音降振工程公司，虽然离我较远，但为了我的爱车、为了自己有个更为宁静的空间，再看看吧！到了那里，工作人员很热情，服务也周到，我说明了来意，于是他们由专业人员帮我详细地介绍了隔音产品，并给了我一份厚厚的技术服务手册，我一看，果真有“料”，这样还不行，我还要看看你的产品，工作人员顺手那来一个包装盒，我一摸，“真精美”，还有注册商标呢！他们说这是“顶级隔音王”，是用来降振的，除此之外，还有吸音材料及密封材料；这些都是线下产品。那你们是怎样进行全车隔音的呢？他们把我领到一张施工部位价格表下说：你看车门、后备厢都是五星级的，也就是它最为重要的；其次是车地板、引擎仓，它们是四星级别；最后是车顶，是三星级的，当然这并不是说它不重要，而是车主如果不经常跑高速的话，它所引发的噪声较少，从经济的角度来讲，就没必要花这笔钱了。原来是这样的，“真是英雄所见略同”、“还替客户着想”呢！实话说得好“心动不行动”，既然有那么好的产品、有那么过硬的技术、有那么好的售后服务，没理由不做呀？再说啦，象这样的第二家肯定没啦！看看价位，八、九千元，再加车顶一千多，还送做密封呢！这价位不贵，要是三、四千元的我还不敢做呢，因为肯定没效果。“我做，做定了”，请问做一辆车需