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第191部分（第1页）

“我刚才倒车时竟然把汽车的方向盘拿下来了！”昨日下午4时许，乔女士给本报打来》　电话，颤抖的声音中夹带着气愤。

记者赶到现场看到，乔女士正惊魂未定地站在一辆红色奇瑞QQ车旁，驾驶室位置　的车门开着，座位上放着一个方向盘，而原来方向盘的位置上只剩下了一段突兀的“棍子”。

乔女士说，她一想起刚才的事就浑身冒冷汗。下午3时40分时，她把车停在体院北某超市门前，买东西回来后打算开车回家。就在倒车时，她刚一打轮就发现方向盘不听使唤了，一个劲不停地转，再一打轮，汽车的方向盘居然被乔女士拽了下来。被吓坏　的乔女士急忙踩住刹车，拿着方向盘呆坐了5分钟才缓过劲来。

乔女士的母亲对记者说：“这车是4月10日新买的。您说这要是在高速公路上出这种事，那还能活吗？这车就是修好了我们也不要了，一定得退，简直太吓人了。”

下午4时，乔女士给经销商打电话告知此事，而对方说现在正在等待维修的就有4　辆车，让她再等等。到晚上7时10分记者离开时，经销商始终没有露面。

女人和车的类比（搞笑）

十岁那年你是虾哩，

虽然是小车，

没准儿哪一天交警不让你进三环。

二十岁那年你是妇糠，

两只大眼睛忽闪忽闪，

就是P股上多冒些黑烟。

三十岁那年你是丧他哪，

开你的大大小小都是老板，

只是迎亲的队伍不喜欢带你玩。

四十岁那年你是傲的，

只是发动机太老，

开出去得交罚款。

五十岁那年你是笨死，

更年期喜怒无常，

出了家门就找不着西单。

六十岁那年你是老死累死，

开得平稳，

只是保养不起，

开起来也没有新鲜感。

中国汽车业暴利黑幕：国产车价贵过国外近一倍

据北京日报报道，在国际市场上，较低的劳动力成本和越来越高的制造水平赋予了中国工业制成品以强大的竞争力。汽车却是个例外。如今越来越多外国车商将自己的车型拿到中国来生产，但奇怪的是这些国内产车的价格不仅没比国外生产的车便宜，反而还贵了不少。

在排了6个月的长队之后，程先生如愿买到了一辆排量2。4升的广本新雅阁，售价26万元。买到了紧俏商品，程先生好不得意。但一次偶然的机会，他在雅虎网站看到了日本本土所产雅阁的报价：最便宜的一款14318美元，约合人民币11。9万元，不到国内售价的一半；最贵的25551美元，约合人民币20。2万元，比国内售价也便宜近6万元。如此一比照，程先生觉得自己像个“冤大头”。

其实不仅是雅阁，绝大部分国产汽车的定价都比国外生产的汽车卖得贵。今年3月下线的丰田花冠国内报价18。22万至20。38万元，其在国际市场的报价则为12550至13374美元，折合人民币约10。4万元至11。1万元，基本为国内报价的一半；宝马325i国内售价47。385万元，国际报价最高也就29780美元，折合人民币约24。7万元，仅为国内售价的52％；宝马530i国内售价70。385万元，国际报价41020美元，折合人民币约34万元，为国内售价的48％……几乎所有在中国投产的汽车报价都要高于国际市场的定价，其中一半以上国产车定价比国外同车型高出100％；价差最小的帕萨特、高尔夫等国内售价也比国外市场高出30％。惟一例外的是国产捷达，能比外国捷达便宜三五万元，但人家的捷达排量最低1。8升、最高2。8升，配置也比咱们高了好几个档次！

国产车为什么这么贵？标准普尔公司刚刚出台的报告指出了问题所在。这份报告称中国国内汽车制造商平均运营利润率为30％至35％，而成熟市场的平均运营利润率仅为5％。这意味着一辆成本为10万元的汽车，它在国外的出厂价是10。5万元，在中国的出厂价则是13万至13。5万元。售价在20万元以上的中高档车则是由于供不应求或竞争不足而导致价格虚高，国产雅阁、奥迪、宝马等都属此列。

尽管汽车生产商们不肯承认，但中国汽车行业的高额利润已是公开的秘密，否则造手机的、造洗衣机的、甚至造酒的外行企业就不会挤破头地要造车。中国汽车工业咨询发展公司高级研究员贾新光分析认为，对中国汽车制造商们而言，这种由于竞争不充分而产生的暴利如同病人口中的激素，它固然能让人获得一时的快意，却也很可能导致更多的痛苦。随着国家保护政策的减少甚至取消，中国汽车价格将走向回归，最终与国际接轨。

今天你弱势了吗？

世界是对立统一的，也是运动的，没有一成不变的东西。这是大胡子爷爷马克思同志说的。所以，强势和弱势也不是绝对的。

陈西同NB吧？89年信誓旦旦地表演历历在目，够强势了吧？可现在呢？他在哪儿呢？估计在秦城监狱里数脚豆儿呢。强势变弱势了。弱势变强势的例子更多了，子系中山狼，得志变猖狂，就是典型的弱势变强势。　对了，您愿意当什么呢？强势OR　弱势？　有人会说，和尚你有毛病啊？谁不愿意当强势？还用问吗？