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第34部分（第3页）

导致战败的主要原因不是战术思想不对，而是兵力结构存在问题。

以当时的情况，如果日本空中自卫队能投入更多的战斗机，特别是用来执行对海打击任务的F…2机群，利用F…22夺取局部制空权，同时攻击东海舰队，即便不大可能取得巨大战果，也能迫使中国海空军全线退缩。

当然，这场空战尚不能决定F…22与J…20的优劣。

J…20能取胜，靠的是系统力量，如果没有舰队与预警机提供的战术情报，J…20根本不可能发现F…22。

同样的道理，如果F…22得到了舰队与预警机的支持，肯定不会有如此惨败。

这场空战的经典之处，正是体现出了系统力量在现代制空作战中的重要性，证明先进战斗机并不是夺取制空权的充分保证。

中国空军能够旗开得胜，也与采取了正确战术有关。

在这场战斗中，J…20更像是防空截击机，而不是F…22这样的制空战斗机。

交战过程中，J…20机群兵分两路架在八千米高度上、与F…22迎头并进架在不到一千米的低空飞行，悄悄逼近F…22机群。发动攻击时，高空的四架J…20率先锁定目标、并且发射了导弹，随后跟进的四架J…20的火控雷达以被动模式工作，为PL…12D提供引导信息。

整个交战过程非常简洁，没有丝毫拖泥带水。

最终，能够一举击落四架F…22，也与中国空军在对空弹药上做出的努力有关。

与美国刚刚列装的…120一样，PL…12D也是双模制导导弹，除了具备主被动雷达制导能力之外，还用有一套完整的红外紫外被动制导系统，能够在攻击隐身目标时获得最大的自导距离。

从某种意义上讲，双模制导已经是视距外空对空导弹的发展趋势。

受弹体大小限制，雷达制导的空对空导弹很难安装大功率雷达，因此在对付隐身目标时的自导距离大大缩短。以PL…12为例，在对付F…22时，以主动模式工作时的最大自导距离仅有两公里，而PL的红外紫外导引头对F…22的锁定距离超过五公里，连格斗导弹都比不上。

自导距离缩短，必然使得导弹的命中率大幅度降低。

在第二次朝鲜战争期间，PL…12仅击落了一架F…22，而PL至少击落了七架。这个战果也变相说明，针对第三代战斗机开发的中程空对空导弹在对付第四代战斗机时，制导系统存在严重缺陷。

相对而言，第四代战斗机的红外紫外隐身能力远不如雷达隐身能力。

改进中程空对空导弹，得在制导系统上下功夫，采用双模导引头，成为代价最小、见效最快的办法。

攻击第三代战斗机时，PL…12D以雷达制导为主。

攻击第四代战斗机时，PL…12D以红外紫外制导为主。

在出口的PL…12D上，可以根据客户的要求安装某一种导引头，或者由客户根据作战需求临时更换导引头。比如卖给委内瑞拉的PL…12D就能在五分钟内更换导引头。一些重大客户得到特别照顾，采用了与中国空军相似的双模导引头，在空战中由飞行员事先选定导弹的制导模式。比如巴基斯坦获得的就是PL…12D的双模型号。只有中国空军与海航装备了真正意义上的双模PL…12D，即导弹在发射前不需要选定制导模式，而是在交战过程中，根据目标的信号特征自行选择。

没有双模制导的PL…12D，J…20很难在视距外击落F…22。

如果进入到格斗空战阶段，结果肯定不是这个样子了。

以当时的情况，真要与F…22格斗的话，最佳选择不是J…20，而是已经大批量装备海航的J。

原因很简单，第一批四十架J…20并不是完备型号。

在开发J…20的时候，最大挑战不是气动外形、也不是隐身技术，而是中国航空业最大的短板：动力系统。

J…20的原形机在二零一一年上天时，使用的还是J的0发动机。

虽然在第二次朝鲜战争后，中俄军事合作全面加强，利用先进的电磁战技术，中国从俄罗斯获得了大批先进军事技术，其中就包括用在T…50原形机上的117发动机，但是这种发动机仍然不是J…20的理想选择，因为J…20是一种比T…50重得多的战斗机，而俄罗斯为T…50开发的新式发动机比117先进得多。

以J…20的气动外形，要具备与F…22相当的机动性能，至少需要使用最大加力推力达到一百七十五千牛、推重比在九点五以上的发动机，而要超越F…22，至少要获得最大加力推力超过一百八十五千牛、推重比在十一左右的发动机。

中国的航空动力技术，很难在二零二零年之前提供这类发动机。

结果是，已经服役的四十架J…20配备的全是最大加力推力还不到一百五十千牛、推重比仅有八点五的117发动机。

动力上的缺陷，使得J…20的战斗力并不完善。

虽然当时空军紧急征用了十四台5，也就是为J…20量身定制的第四代大推力涡轮风扇发动机，并且为四架J…20更换了发动机，但是5的技术还不成熟，可靠性非常糟糕，每两百小时就得大修一次，而且空中停车率高达百分之二十，几乎每次试飞都会遇到麻烦。

四架安装了5的J…20没有参战。

显然，配备117发动机的J…20在机动性上肯定无法与F…22相比，甚至比不上采用相同发动机的J。