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第179部分（第1页）

本报记者张齐

细观水货车水货车：“非典型性”假冒伪劣

水货车有质量隐患，维修保养不方便

水货车和正规车存在诸多差别。

渠道造成质量隐患

从渠道来说，水货车在运抵港口后是从港口直接开回来的，水货车在未出售前就行驶了一定路程，这可能会造成一定质量隐患。另外，有的水货车是经过第三国的翻新车。

电脑解码无法兼容

一般进口车报关后会有一个解码，这个解码在经过检测后会被电脑激活，每辆车都有很详细的记录。水货车通常是到第三国进行解码，因为电脑并不兼容，所以电脑显示的信息也往往是第三国的文字，这对国内使用者而言非常不方便。

配置服务的差异性

由于不是通过正规渠道进入市场，所以，在做保养维护方面也有诸多不便，有些水货车不能享受正常的保养服务：包括固定的折扣、维修的绿色通道、代交一些相关费用，如养路费、还有免检等。另外，水货车也不在召回之列。

作者：武汉呼呼（wuhanhuhu）

首先申明，我在武汉，开的ALS，亲戚在神龙，但是绝对不托神龙！坛子里面的高人，DX太多了，闻道有先后，术业有专攻，我不敢说别的，就说说提车，运输车的一些逸事！如果对厂家形象造成损坏，这里先抱歉了！

好象全国各个厂家的车都是外包运输的，有卡车（大架子车）运输，火车运输，大型的车辆一般都是靠人工开到各地销售的，也因为这造就了不少亿万富豪，我就不明白为什么厂家就不能把这一块省下来回馈给我们消费者！这里只谈熟悉点的大架子车运输轿车的情况！一台大架子车整个投资下来30万左右，神龙的产量算大的了，也就能养活300辆左右，就是说一个车厂投资一个亿，就可以节约很多运费，可能会带来更多管理成本（肯定比外包划算），但是对车的质量就有一个保证了（大家看了后面就明白了）

首先谈谈车的公里数问题和运输方式好坏的问题！一辆车下线，需要到试车场跑一圈，不会超过5公里，我的ALS拿到手上的时候就是2。5公里，可以算是真正的零公里了！因为是我自己看着从生产线下来，然后亲自开出厂大门的！卡车运输的轿车一般到经销商的店里，车子是不会超过10公里的，如果超过了，或者大大超过了，你的车肯定已经被很多人试驾过了（操过了），呵呵……别不舒服，正常！没有谁能买到真正意义上处女！

火车运输的车，神龙系列的，到经销商店里至少30公里以上了，最要命的是转运车的没一个是省油的主，如果有不上5000转的原因可能是因为交通情况不允许，换挡的时候那个油门转速，你绝对可以二档直接上五档！LLM（九头鸟车友会的暗语：老流氓）操处女，心态上肯定都有虐待的倾向，记得原来有个老贴专门说过转运车的事情。看见他们在路上的情况（一般是深夜，省掉了市内移动证）我的形容两个字：疯狂！可怜我们拿到新车还要细心呵护，慢慢磨合！但是，不是说卡车运输的就好，请看下面分解！

卡车运输的车一般里程比较短，10公里以内绝对是可以保证的，5公里都可以保证，但是最大的问题出在上架子车的时候和运输途中，上车的情况等会再说，先说说途中！一般架子车司机都是很稳重的（长途司机都稳重），但是两层架子决定了每台车所享有的空间都不会太高，不论是全封闭的运输车还是敞开式的运输车，空间低是不可改变的！为了防止轿车在路上太颠簸损坏，就只能牺牲悬挂和减震了！弹簧必须压到最紧的限度，然后再用铁钩子固定！大家想象一下，减震在这样的情况下，还要承受一吨多的重量，然后几天几夜的颠簸，就相当于你的车上坐上七八个人，长途颠簸几天几夜，那减震变成什么样了？我买ALS的几个主要原因中，这个算是一个！

所以，怎么运输，各有利弊，而且每个厂家都存在这样的问题，自己去选择，去取舍吧！进口车怎么样？还不是一个鸟样，呵呵……！而且又贵又舒适又高科技的，估计皮实不到哪里去吧！

我有一个小友，81年的，就是开大架子车的，我买第一辆二手旧中巴的时候，是他老爸深夜帮我把车开回家的，至今对他爸心存感激，所以经常请他儿子去吃喝玩！别看他年纪小，厉害着呢，武汉到北京，大架子车，三天两夜一个来回可以不合眼，他说有一次进武汉了，人一放松，交费的时候睡着了，怎么叫都叫不醒，把道口堵了半个多小时！别人开架子车，一个月跑个三四趟，挣个三五千块就很满足了，但是他一个月收入上万，别人两个人轮着开，钱两个人分，他一个开去开回，这还不算，经常自己找点东西拉，不过主要是卫生纸和自行车这样低值皮实的东西居多，因为这样属于跑黑车，保险公司不给保险的！他说他们有个同事有一次跑新疆，出去了两个多月都没回来，打经销商的电话说车早就交了，但是人就是不见回来，急得公司到处找，最后在东北找到他了，回来就开除了，临走丢下一句话：我这休息一年也赚了！呵呵……好象扯太远了！

一般象我这个小兄弟这样的，文化比较少，但是见的事情可多了，他就换过好几个公司，武汉的，广州的，天津的，基本上什么车都拉过！他说最过瘾的就是在天津拉进口车！运输轿车的有个规定，就是上车必须自己亲自上，大家可能都见过大架子车，要把车通过窄窄的、非常陡的两块版上到上面一层，必须要水平的，国内的车还好，碰点，蹭点，都好解决，但是宝马、奔驰、A8也是一样的上，心理素质可一定要好！好车他基本上都上过，影象最深，最喜欢的就是A8！运过最贵的一车加起来超过1000万了！

我读大学哪会，女朋友（现在的LD）是石家庄的，每年铁路运输高峰都没办法回去，我就和她坐在大架子车的轿车里回去，冷了开暖气，热了开空调，闷了听收音机，累了就放下靠背躺着，不过富康的那个大螺丝拧的人真他吗的烦！大架子车加油了，也往轿车里加点，吃饭，方便都和司机一起在休息区！我有次急了，对着超车道上的车车尿了一把（不算陋阴癖吧？）两人挤一辆也行，一人一辆也行，也可以在大架子的过道里从前走到后，从后走到前（大架子车速度都不超过80的），除了慢点，比他吗坐火车强多了，不用挤，不用忍受难闻的汗味（新车的味道也不太好），还不用花钱！有一次那个小兄弟年前春运期间从广州运YG回武汉，一车带了30个人，纯收入一万多呀！

他们上车，有一套熟悉的程序，所以基本上不会出什么岔子。他说最好玩的就是上到一半车熄火了，因为新车只有那么一丁点油，停在个陡坡上发不着，估计是因为油箱倾斜太厉害了，够不着油了！他就对着油箱里面尿了一下，结果就着了，上去了！我听得瞠目结舌，问他，不是说油里面含水，就会引起消音器放炮（确实很响，化油器车混合比调稀了也会放炮）吗？他说不会有事的，现在富康车油箱底有个什么装置，油里面的杂质，或者灰尘什么的，都会自动的沉淀掉的，有没有这个装置我没去研究过，不过他说的话我信，所以以后各位DX开车陡坡熄火，或者掉了油的，可以尿一下试试，不过MM就没办法了，还是当男人好啊，哈哈……！

日本车在中国市场上开不快

马利德（Richard　McGregor）、戴维？伊比森（David　Ibison）报道

2004年3月28日　星期日　出版

英国《金融时报》

一个迅猛发展的国家，汽车市场怎样才能起飞，日本对此有第一手经验。在1964年东京奥运会召开前的五年中，日本车辆拥有量增长了424％。

如果中国的汽车拥有量也以这个速度增长，那么到2008年北京奥运会举行时，中国新车市场的规模就将超过日本，汽车年销量将达约700万辆，而日本为600万辆。

这些数字也许很引人注目，但在中国这个趋于成为全球最大汽车市场的国家，除了本田（Honda）在广州成功的合资企业外，其他日本汽车生产商一直行动迟缓。

去年，日本汽车生产商丰田（Toyota）的中方合资伙伴一汽集团（FAW）力促其降低威驰（Vios）轿车的售价。丰田起初不同意，认为凭借一流的国际品牌，它能在中国的此类营销宣传中胜出。

但一汽集团施加压力，称必须维持市场份额，最后劝服这家犹豫不决的日本汽车巨头，把威驰的售价削减了人民币5000元（合604美元）。

“当时威驰正在丧失优势，而虽然丰田不愿承认，但降价看来是留住客户的唯一途径，”天津的一位丰田经销商高波（Gao　Bo，音译）说。丰田在中国的旗舰合资公司总部设在天津。

丰田取得美国市场10％的份额花了20年时间，而最近18个月，公司已彻底改变策略，表示计划用一半时间在中国达到与在美国市场同样的业绩。目前丰田在中国占有2％的市场份额，相对来说，大众（Volkswagen）的合资企业占有约33％的市场份额，通用汽车（General　Motors）的市场份额则接近10％。