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第198部分（第1页）

咱北京市的交通状况越来越有问题了。完善法规，拓宽道路，改善条件，加强管理，政府已经做了很多努力。　但是，很多人以自己是新手，开车不熟，车面手潮为理由在路上瞎开，这就很让人讨厌了。你不会开，　你开不好，你就应该去学习，你就应该去练习，等你学好了，等你练好了，你再来上路。咱北京市的交通管理部门也应该设立监督机构，那些没有资格上路的司机，坚决不让上路。你非要上来堵塞交通，敢上来我就敢罚你，别心软，别手软，别殉私情。驾驶学校，要求严点。不能毕业的，坚决不让毕业。　违法开车的，违规开车的，该怎么处理怎么处理。乱世用重典！哼，我就不信搞不定个新手。

我就这个观点：你不会开，你开不好，你就别上路。什么时侯练好了什么时侯再来。当北京市只有20万辆汽车时，你可以面，你可以手潮，你可以闪亮登场。但是北京城现在有200万辆汽车了，你就不能面就不能手潮就不能闪亮登场了。别拿新手找辙。别拿不会开说事儿。你就是拍砖也好，骂人也好，我现在还就是烦这些胡开乱开的所谓“新手”。

开车虽“面”安全性强

初次见到李玉源，一般会认为她是个温柔的女孩儿：娇小的身材，娇滴滴的声音。这样的女孩儿开车一定也会很“柔弱”吧？可没想到的是，李玉源自称驾驶技术相当不错，她说：“我从来不认为女人开车比男人笨。”说这话时，李玉源的眼神透出自信，这话全然不像是从她的嘴里说出来的。

李玉源驾龄3年了，在路上，她说她是个不受欢迎的女人，好多男司机看一个年轻的女士开着一辆车，就认定她的开车技术一定不行。甚至还会认为，她的驾驶证都是花钱买来的，于是他们总是在想办法超过她，或者挤兑她一下，特别是那些出租车、公交车、大货车司机。“如果是在城里，我不跟他们硬挤，一般都让着他们。超就超吧，反正也快不到哪去。如果是在高速公路上，我可就不服了，经常和他们飙车，我先让他们超过去，时间一长，他们大多跑不过我的车。”

为了在路上不出现意外，李玉源在出车之前，总是做好准备，她说：“如果我与人说好了要谈一件事情，会事先把车刷洗干净，加满油，提前出门。车里有空调也干净，可以穿好一点的衣服，人心情好，办事效率就高。”

朱晓红开车也就一年的时间，开车技术不是太过硬。所以她的速度一般比较慢，这让不少男司机瞧不起。不过，朱晓红并不因此而自卑。她说：“真正影响交通的车祸，往往都是由那些车技娴熟的男司机们造成的；而开车磨磨蹭蹭的女司机们，几乎都是安全驾驶的典范，却替男人背上了妨碍交通的罪名。”女人对机械的先天性恐惧，导致女人在开车时都会打起十二分的精神，而她们的速度也永远保持在限速范围内，虽然距离限速“稍微”远了一点，但却保证了女人开车的安全性；反观男士开车，那种对车的操控感经常会让他们忘乎所以，甚至全然不顾危险的存在。

国内成品油价格何时市场说了算

众所周知中国成品油市场一直笼罩中石化和中石油“双寡头垄断”的阴影中。随着2004年元月成品油进口配额的取消，12月零售市场的向外开放，以及正在规划中的英国石油（BP）、英国壳牌、埃克森美孚、沙特阿美石油等外方与中石油及中石化合资修建2000余座加油站。

这些变数在近期内，对国内成品油市场产生多大影响呢？

首先，看一看资源供应情况

2003年中国成品油进口量激增了38。8％，达到了创记录的2824万吨，其中柴油量远远大于汽油，汽油甚至有相当的出口，而柴油的短缺是大家都亲眼目睹的，柴油的短缺，很大程度上是由于外部因素造成的，比如电力短缺等，还有一个原因恐怕就是两大石油公司在制定成品油年度供应计划时，采取了“偏紧”的策略，以便在价格上获得更大的主动权。

正是由于本身计划的偏紧，任何突发的需求增长，都有可能在局部地区打破体系平衡。当然，这种失衡状态的最大受害者就是消费者，以及那些非两大石油公司直属的社会性质的加油站的倒闭。

深圳的朋友知道，深圳等一些地方先后出现的汽油供应吃紧，一边在出口汽油，一边在排队加油，这种反差颇具有讽刺意味。

其次，侃侃在配额背后的东西

“成品油进口配额取消了；会多少改变垄断格局的”。请不要乐观，因为在配额制取消的同时，贸易权的壁垒却依然森严，目前取消的只是国营贸易的配额，而对于成品油市场的主要品种汽、柴油而言，国营贸易商只有四家（中化集团、中石化和中石油控股的中国国际石油化工联合公司、珠海振戎公司），这就意味着，任何其他公司如果要从事汽、柴油的进口业务，必须通过上述四家拥有贸易权的公司代理才行，另外还要通过商务部的硬件条件规定（拥有一万吨以上的码头，库容大于5万立方米的成品油储存罐）。

还有就是中化属下没有炼油厂，这就是说：中石化和中石油几乎在事实上依然垄断者国内成品油市场。

最后，就是大家关心的价格了

我国的成品油价格是由政府管制的，而在大多数发达国家成品油的价格都是开放的，即使有管制的国家，也只是采取价格上限管制等更加灵活以及市场化的方式。

在国内现有的市场结构下，仅靠取消配额，显然不足以改变价格形成的基础，如果两大石油公司联合操纵市场，即使放开价格管制，也很难给消费者带来太大的实际收益，价格上涨的可能性要大于下降的可能性。

尽管目前规划中的合资加油站总数已达2000余座，但短期内仍不足以撼动成品油零售市场大的格局，因为仅中石化一家拥有的加油站就超过了28000余家，且在2006年12月以前，合资加油站不得不依赖两大石油公司的批发渠道。因此，外资石油公司与两大石油公司合作的成分，可能要大于竞争的成分。

这就是说：垄断的格局尚未真正的打破，何时形成市场化成品油价格机制，充分发挥市场调节作用，最终使消费者受益，仍需时间来辨识。

我与汽车：菜鸟司机出事勤　烦恼随车轮转

去年底，我们高高兴兴开回了我家的新车——一部靛蓝色的宝来。它线条圆润，颜色靓丽，既不十分张扬，又显得很有个性。很快，它在我和老公心中的地位直线上升，成了仅次于宝贝女儿的第四号家庭成员。可没想到，为汽车归谁开的问题，我俩一度吵得不可开交，吵架时甚至还扯出多年前的陈芝麻烂谷子。如果不是两人都让了一步，这场家庭战争便很有可能升级，搞不好就可能一拍两散。到时候追究起我们离婚的罪魁祸首，竟然是新买的漂亮汽车，岂不让人笑掉大牙？

有车的烦恼还有很多。一天晚上，我心情颇佳地开着车穿过一条狭窄的小巷，正要开出巷外时，迎面遇上了一辆面包车。因为我是菜鸟司机，倒车技术尚未过关，于是满心期望那辆面包车能够主动退出去。正想着要不要跟他商量，不料面包车上那个男司机一声不吭，就关了车窗熄了火。见到这阵势我十分生气，也懒得跟他讲话了，索性也熄了火跟他僵在那里。那人摆出一副死猪不怕开水烫的样子，竟打开内灯看起书来。今天算见着素质低的人了，我一个人坐在汽车里愤懑难平。足足僵持了二十多分钟，一路人看不过去了，跑过来劝我说：“算了，何必因这种小事浪费时间呢？你不会倒，我帮你倒吧！”那部面包车耀武扬威地走了，我却因此气得睡不着觉。

还有一次，我的车与一部别克车“亲密接触”，对方也是个年轻的女司机。刚开始两个人都没有争吵，没想到她搬出了大队“救兵”——足有十几个人。她的救兵中有些人一看就是很懂“套路”的样子，开口就说我应负完全责任，不赔钱就要找交警。交警来了说双方各有一半责任，要我们协商解决。他们又说自己的别克车高级些，修车费应由我们承担一部分。足足争论了两三个小时，简直是精疲力竭。那时候我真想抛开一切，以后再也不开车了，还是“11路车”（两腿走路）省事得多。

记得《读者》上有一篇文章说，有车的好处只是能将你快速地从甲地运到乙地，仅此而已。你瞧我是不是特没出息！

“国产”有损豪华品牌形象？……豪华车国产之痛

进口宝马在2003年的销量就超过了1万辆，但根据有关权威统计数据，今年前4个月国产宝马并没有出现预期中的火爆的销售场面。按照计划，奔驰、凯迪拉克、皇冠这些豪华车将陆续在国内生产，现在看来他们也许有必要重新思考这个选择是不是正确。