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第238部分（第2页）

变速箱

变速箱是位于车底的金属箱，内有一系列的齿轮，车中的排档与这些齿轮相连接。这些齿轮让你选择将多少驱动力输送到后轮。当启动时，需要有较大的驱动力使车轮开始转动，所以需要用低档。低档是由大齿轮以低速转动来产生较大的驱动力。当在高速公路上行驶时，所需要的驱动力较小、速度较高，需要用高速档或超速档。

如果你对有关驾驶的机械知识不熟悉，低档位和高档位可能有些让人迷惑。简单地说：低档位意味着速度低、驱动力强；高档位则为高速但驱动力较小。

用手动变速箱，你可以亲自移动档位将齿轮由低向高改变，每当换档时要用离合器。在使用自动变速箱时，你只要将排档放入D，变速箱会自动变换档位。

传动轴和差速器

变速箱中的齿轮使位于车底的变速箱与后轮间的传动轴转动。传动轴与差速器相连。差速器是另一类型的齿轮箱，在两个后轮之间，为园形，南瓜般大小，内有齿轮，在四驱行话中就叫南瓜。

差速器中的齿轮转动后桥，后桥内有两个半轴驱动每一后轮。差速器齿轮还能让后轮以不同速度转动，这在转弯时是非常必要的。转弯时内侧轮胎转动要比外侧的慢。如果没有差速器，每次转弯或沿曲线行驶时内侧胎会在路面上拖曳、刮蹭，轮胎会很快磨损。

狂热的四驱爱好者往往会在差速器上化很多功夫，依据他们要更大的驱动力或速度的要求来改变内部齿轮尺寸。如果给车换上更大的轮胎，就必须输送更大的驱动力到后轮以驱动大轮胎，这可通过改变差速器齿轮来实现，这就是超级四驱爱好者在谈论“改变速比”时的含义。

这是基本的后轮驱动的两驱轿车或卡车的传动系统。有时变速箱将动力送到前轮间的差速器，而不是后轮，这就是前轮驱动车辆。在这些车中，前轮既是转向轮也是驱动轮。无论是前驱还是后驱，都只有两个车轮驱动。

4X4传动系统

4X4车辆可以让你变换档位，选择将驱动力输送到后轮或所有的四个轮胎。换而言之，你可以用两驱（2WD）或四驱（4WD）方式驾驶。因为在四驱车上有额外的附件使你能选择四驱，这包括分动箱、前传动轴和前轮差速器。

分动箱是车底的另一个齿轮箱，在变速箱后方，当车内的2WD4WD档位变换时，可将驱动力送到前轮（一些车辆的2WD和4WD的转换通过一个按钮或旋转开关来实现）。齿轮在分动箱中转动，将驱动力输送到所有的四个车轮上。前传动轴使分动箱齿轮与前轮差速器齿轮相连。当在有动力驱动转向时，前轮差速器使前轮以不同速度转动。

一些越野车有全时四驱，没有2WD的选择，这将在稍后讨论。

附着力与驱动力

如果两轮驱动的车辆可以行驶得非常好，那么还会有谁会将驱动力输送到四个车轮上呢？原因有两个：附着力和驱动力。

附着力指车辆在道路上附着的能力。当在干燥的公路路面上行驶时，轮胎有很好的附着力（假设你并未疯狂到使用胎线裸露的光秃车胎的话）。但在雪地、冰面、湿滑路面或松软的碎石或土路上驾驶，车轮的附着力很差，只用两个车轮驱动车辆，车轮很容易打滑和空转而不向前移动，也更容易发生侧滑并滑出路面。

在附着力弱的情况下换入四驱，前后轮同时打滑的机会就很小。至少四轮中的两个车轮还有很好的附着力，让你安全驾驶。

用四驱的另外的原因是因为驱动力。离开公路去翻越陡峭的山丘时，用四轮驱动你就有机会驾车到达山顶，在崎岖的小道上爬岩石时也是如此。

大多数分动箱的4WD有两档——高速和低速档，缩写为Hi和Lo。高速四驱——4WD…Hi——速度较高、驱动力较小，这是多数情况下使用的档位。大多数现代4X4车辆在行驶时就可换入高速四驱（“行进中换档”）。低速四驱——4WD…Lo——驱动力更大，但速度较慢。

将分动箱换入低速四驱在上陡坡时可产生强大的驱动力，特别是在牵引挂车或爬过大岩石时。记住，低速四驱是低档、低速、驱动力较大的档位，高速四驱是高档位、高速度和驱动力较小的档位。

前轮锁式轮毂

轮毂是在驱动桥的两端将车轮固定在车辆上的圆盘。有些轮毂称为锁式轮毂，可锁定或断开。当断开时，车轮可自由转动，而半轴不会转动。在以两驱方式行驶时，由后轮推动车辆前进，如前轮可自由转动就能节约汽油、避免磨损。前桥半轴、前传动轴和前轮差速器齿轮可处于静止状态而不会带动传动机构。

如果前轮毂断开、前轮可自由转动，将分动箱放入四驱不会有任何用处。在前轮向车辆提供驱动力前，前轮轮毂必须从断开状态转换到锁定状态。这可以通过手动或自动方式来完成。

手动锁式轮毂要求停车、下车，将轮毂上的扳手转到锁定或断开位置。一些发烧级四驱爱好者喜欢手动锁式轮毂，因为这使他们有控制一切的感觉。例如，当越野车必须由其它车拖的时候，如果传动轴仍在转动可能会损坏分动箱和变速器，因为在引擎不工作时这些部件内的油不能充分循环。转动的传动轴使分动箱和变速器内的齿轮也转动，润滑油的缺乏很快就会使齿轮卡住。

拖车时让越野车的手动锁式轮毂断开，可以让车轮自由转动而不带动传动轴，分动箱和变速器中的齿轮就不会转动，也就不会损坏。如果安装手动锁式轮毂可避免拖车时的损坏，后轮也同样需要安装，使前、后传动轴均不转动。这在吉普车上并不难，但对较大的四驱车而言是不现实的，因为需要改动的地方太多。

一般的多功能运动车车主会认为手动锁定和断开是个讨厌的过程。即使在装有手动轮毂的越野车上，也不可能使四个车轮都能自由转动，这意味着在你的车需要牵引时必须十分当心。要确保认真按制造商手册进行，避免损坏变速器和分动箱。拖车可以变得非常复杂，这要视你的越野车而定。可能需要断开传动轴或用平板卡车或拖车来运输，要确认为你牵引车辆的人清楚他在干什么。

如果你用手动锁式轮毂，遇到降雪时，你可以在雪覆盖路面之前停车并锁上轮毂，然后让分动箱处于2WD状态直到雪开始覆盖路面时，将分动箱换入4WD档。在2WD状态下前轮不能自由转动，前传动系会有些磨损，所以当路面无雪时你应该用2WD挡，前轮轮毂需要手动转回到断开位置。

多数新型的SUV有自动锁式轮毂的选项。用自动锁式轮毂，在切换为四驱将驱动力传送到前桥时，驱动力会自动锁住轮毂，不需要下车操作。但有