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第240部分（第1页）

也可能折断十字轴、分动箱内的齿轮或轮毂。进行难度极大的攀岩时，当差速器锁发挥最大效能时可能会毁了你的传动机构，特别是半轴。

爬树

让我们来看看一些SUV是如何安装其分动箱和差速器的。高性能的丰田陆地巡洋舰有全时四驱，没有两驱的选项，其四驱有高速和低速两档。在高速四驱模式下，前后差速器及分动箱都未锁住；当在打滑路面需要更大附着力时，可以手动锁死分动箱，这相当于分时四驱，这种方式不宜在干燥路面使用。这种方式在装有ABS系统的车上没有，因为ABS的指令会与高速四驱锁定分动箱的电脑程序相冲突。

当需要更大的驱动力以对付陡峭的地形、粘稠的泥淖或厚厚的积雪时，需要将车停住换入低速四驱档，此时分动箱将自动锁住（无论有无ABS）。

选装设备可以使你在低速四驱时能锁住后差速器或前后差速器以获得更大的附着力，有这样的配备你甚至可以爬树。

陆虎4。0SE和4。6HSE也是高性能的越野车。这两种车型在其分动箱内装有粘性偶合装置，是恒时四驱，没有两驱的选项，但有低速四驱。该车使用电子附着力控制系统将部分扭矩从打滑的车轮传到有附着力的车轮。

对那些想获得高越野性能极限的人可选择奔驰G型车（119500美元），该车的前后差速器锁及分动箱锁都是标准装备。

高性能的AM通用公司的捍马使用的分动箱与吉普使用的分时全时四驱Selec…Trac一样，但捍马没有两驱选项；在任何时候都是四驱。其分动箱可被锁住以获得更大附着力，也有低速四驱。捍马使用的是Zexel　Torsen差速器，属于限滑差速器。“torsen”代表“扭矩传感”（torque　sensing），这种装置也叫“扭矩斜交”差速器。当车轮失去附着力时，驾驶者只要踩一下刹车就能启动锁止装置，然后在踩油门时缓慢地放开刹车，将刹车象离合器那样使用即可。通过调控刹车与油门间的压力，就能将扭矩传到有附着力的车轮使车前进。但操作必须正确，否则会很容易锁住半轴，我们将在第8章中详细介绍捍马的刹车气门调控方式。

中档价格的三菱蒙特罗有使用粘性偶合分动箱的全时四驱，但高速四驱模式下，分动箱可锁住以提供更大附着力，该车可在行进中进行两驱与四驱的切换。手动后差速器锁为选装件。

吉普大切诺基为装有Quadra…Trac分动箱的恒时四驱（吉普公司将其称为“四驱高速恒时”模式）。没有两驱选项，但有低速四驱，分动箱内的粘性偶合装置将驱动力传递到前后传动轴。吉普公司在切诺基或大切诺基上装备的Selec…Trac四驱系统是一种可锁定的分动箱，让你能以全时四驱、分时四驱或两驱方式驾驶，也有低速四驱。被吉普公司称为Trac…Lok的限滑差速器可作为后桥选装件，可与分动箱、Quadra…Trac或Selec…Trac一起使用。

变速箱——手动的好还是自动的好？

多数高性能SUV都只有自动变速箱，一些微型SUV或中档4X4有手动变速箱，还有些车提供两种选择。有人喜欢手动的，也有人喜欢自动的。

自动变速箱使用方便，在艰难的路段上可以少操些心，在攀爬岩石时可以充分利用右脚控制气门、左脚控制刹车。

手动变速箱控制性更强，在行驶于岩石或山路上时让你能选择你所希望用的档位，你可以只用启动马达和低速四驱档来爬过岩石，在下陡坡时充分利用发动机牵制力来减速。

手动变速箱的拥护者认为手动变速箱损坏而将你扔在偏僻小路上的可能性更小。自动变速箱的拥护者则声称手动变速箱需要离合器，而离合器可能损坏，将你扔在荒郊野外。（当然，除非你掌握了不用离合器换档的技巧，那本身就是门艺术）

在车上电瓶没电时，手动变速箱车的启动会有更多选择。跳火启动是最简便的方法，但显然需要有另一辆车或你车上有另一个电瓶，还要有完好无损的启动马达。手动变速箱的车可以用推车或溜坡的方法启动，即使启动马达坏了或电瓶没有电也照样能启动。而用自动变速箱的车，假如不能跳火启动，那么你的麻烦就大了。

你也可以在没有其它车提供电源或拖拉时让手动变速箱的车启动，但至少需要有另一个人的配合。将车放在两驱档，将后轮顶起，打开点火开关，档位放在二档并踩住离合器，另一个人用手转动顶起的后轮，当转到尽可能快的时候，告诉你“行了”，此时你松开离合器并给些油，这有时很管用。也可以用绳子来转动车轮，先将绳子在车轮上绕几圈，然后用力快速拉动绳子使车轮转动，只是要确定你的伙伴将后轮朝前进的方向转动就行。

如果你才开始越野体验，用自动变速箱可能更好，因为这样就不必在学习越野时担心什么时候以及如何换档的问题。有一天，如果你决定要改装一辆吉普CJ…7或牧马人去进行真正的越野时，你可能会选用一个小体积的雪佛莱V8引擎，装上重负荷分动箱（也许是NP205）和一套比原装件更结实的半轴（也许是戴纳44的前后桥），在后桥装ARB差速器锁、前桥装TrueTrac限滑差速器，并用35英寸或更大的具有攻击性的泥地胎升高车架，如果你真是这么投入，那么你就需要一个手动变速箱。

安全性和经济性

在许多方面SUV的安全性要优于乘用车和厢式车，中型和大型4X4车辆本身的重量就能提高相当好的保护作用，其四轮驱动能力在湿滑或积雪的路上能提供更好的附着力，四驱比两驱能够在湿路面上更好地抵抗滑水效应，因为驱动轮能切开水膜压在路面上。在干燥路面，有全时四驱的车比之两驱车有几个优点，当四个车轮都驱动时，直行、拐弯和稳定性均会改善，加速也更有效。

过去汽车制造商也没有像制造轿车那样制定制造SUV和皮卡的统一安全标准。最近轻型卡车的防撞性能已得到提高。

对SUV和皮卡而言，发生侧翻的可能性高于轿车，因为它们的重心高。驾驶这些较高车辆的司机应该记住这点，避免突然转向而使车辆处于高横向重力的作用之下。SUV应该将重物装在车内地板上，而不是顶架上，要尽可能地使重心低一些。

不久前，SUV甚至还没有装备安全气囊，制造商担心在越野时气囊会意外地打开。但这种可能性并非难以克服的，克莱斯勒吉普分部解决了这一难题，在大切诺基上装了安全气囊，不久其它制造商也效仿。