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第196部分（第1页）

目前这条铁路经过的地方，只有纳尔逊堡一个人口过万的城镇，主要居民聚居区也只有阿萨巴斯卡湖，皮斯河，纳尔逊堡三个地方，可能是所有铁路当中投入产出比最低的，最不可能快速产生效益的一条铁路。

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第255章　收获的季节（二）

从丘吉尔港至朱诺的T9铁路通车后。参加通车仪式的叶文德等人在朱诺乘坐首趟列车直接前往丘吉尔港，然后由丘吉尔港往南到达温尼伯市，算是进行了一趟中部落后地区的视察行程，当然不只这一个原因。因为到了温尼伯他们还要参加另一场通车仪式，正好比T9线晚一周完工的温尼伯至塔瓦尼的T11线铁路。

T11线铁路是今年完工的最后一条铁路，大铁路计划中共七条铁路还有两条，分别新的T2线和中部纵贯南北的T10线工程较复杂，要到明年才能完工。

作为今年四条铁路中最后一条完成的，又正好是在T9线之后几天完工，既然已经到了东部省市，叶文德自然不能厚此薄彼，顺道参加这条铁路的通车仪式，算是时隔近两年再来一次东部省市的视察行程，对于东部省市的居民是一个巨大的鼓舞和激励，足以表明中央政府对东部省市的重视。

当然这条T11线铁路作为最靠东部的南北纵贯向铁路，从温尼伯这个东部最大的城市，最大的经济、交通中心，一路向北串连起了纳尔逊港，西马尼托巴省首府丘吉尔港，最后抵达北洋省首府塔瓦尼，将北冰洋。哈德逊湾西岸，纳尔逊河，温尼伯湖串联在一起，同时也是北洋省境内第一条通车的铁路，从意义上来说，这条东部的南北通道并不比其他铁路弱。

因为T11铁路是分两段完成的，第一段是南部的丘吉尔港至温尼伯，这一段去年就已经完工，不过不能算整第线路完工，所以去年没有举行盛大的通车仪式。第二段就是北段，也是工程难度比较大的丘吉尔港至北洋省首府塔瓦尔的线路，这才是刚刚竣工的，这段铁路竣工，T11线才算全线通车，所以这次的竣工仪式主要是塔瓦尼市举办。

叶文德等人再次乘坐火车沿T11线北上到塔瓦尼，参加了通车仪式后，没有再乘坐火车返回温尼伯了，而是改乘飞艇抵达北洋省东北部的巴芬岛，在这里，叶文德要呆三天，其原因有两个，一是参加由北洋省和巴芬市地区投资的南巴芬铁路的竣工仪式，一是参加巴芬钢铁联合企业的竣工投产仪式。

南巴芬铁路是由北洋省和北洋省巴芬市共同投资建设的一条支线铁路，与大铁路网并不相连的一条铁路，这条铁路线并不长，呈东西横穿巴芬岛南部沿海一带，他长不到500公里。

这条铁路的修建实际上是巴芬钢铁联合企业的一个配套工程。自从国土资源部地质堪察局在巴芬岛发现全国第二大铁矿之后，巴钢联作为国家战略安全行业中的一家重要国有企业就在其后短短一个月内立项动工。

因为巴芬岛的气候非常寒冷，各项建设工程都比较缓慢，所以直到三年之后巴钢联和支线铁路才得以竣工，其中艰辛自不待言，这也是叶文德单独视察一个偏僻地区，并且还呆上三天，成为这次行程中停留最久的一个地方的原因。

叶文德抵达巴芬岛后的当天，叶枫也已经从费城抵达巴芬岛。

叶枫来此是因为巴钢联属于国家战略安全委员会特批建设的一家大型国有钢铁企业，当初巴芬岛发现铁矿之后，多数人的意见都是提议将当时还是巴芬县的县城所在莱克港扩建成一个大型港口，将铁矿石运往西部的安钢，诺姆堡钢铁，斯卡圭钢铁及刚刚成立的温哥华钢铁等几大钢厂，但是因为巴芬岛位于阿拉斯加东北部，与西部距离遥远，最主要的是巴芬岛地处北端，未与大陆相连又气候寒冷，海岛四周不管是哈德逊湾还是北冰洋，一年都有大半时间是冰冻期，无法通航。这将严重影响了铁矿的的利用效率。

这条意见因为这个原因被否决后，又有人提议在温尼伯，甚至纳尔逊港，丘吉尔港等靠近南部的城市选择一个地方新建一个钢铁厂，但是这个提议被叶枫一票否决，巴芬岛是一个海岛，并未与大陆相连，将钢铁厂修建在南部城市，铁矿仍然需要通过哈德逊湾运输，这与运到西部的区别不大，一旦哈德逊湾封冻，铁矿仍然无法运出去。而且既然在东部新建铁厂，同样是新建，为何不直接建在巴芬岛，虽然建设难度大一些，耗资更多一些，但是一旦建成，铁矿石可以就地利用，只要有一条支线铁路，铁矿厂的运输要方便许多，这中间可以节省多少费用。

北洋省的经济落后，特别是当时北洋省成立不久，经济基础异常薄弱，所以叶枫提出这个意见后，北洋省方面是大力支持的，这也是他们愿意以薄弱家底承担修建支线铁路费用的原因。在巴芬岛建立钢铁厂的意义远不止就地利用铁矿这么简单。

因为钢铁厂的建立，生产的钢铁产品同样面临运输难题，所有随着钢铁厂的兴建，国家和省市可以围绕这个钢铁厂建立一系列配套企业。特别是需要大量钢铁产品的机械行业都可以得到发展。这对北洋省的经济推动作用是非常巨大的。而且作为东部唯一一家大型钢铁企业，东部各省市的钢铁需求也能够得到缓解，对整个东部省市的经济发展都具有一定的意义。

要不是北洋省首府塔瓦尼三年前成为自由贸易区，使得商业贸易、产品加工等行业大为兴盛，同时带动了其他行业发展，也许北洋省的的第一大城市会是这个位于北面的巴芬市，当然当时还是巴芬县，按阿拉斯加的区划设置，面积在2万平方公里以上，全部人口在8万以下的只能设省辖县，只有国家特批重点建设，或者全部人口在8万以上，且城区人口达5万以上的才能设立省管市。

巴芬县是在去年向国家申请由县改市的，其人口尚未达到设市标准，但因为巴钢联的建设，符合重点建设的标准，所以今年初得到特批，由巴芬县改为巴芬市，成为整个北洋省中第三个省管市，第一个当然是首府塔瓦尼，第二个则是位于哈德逊湾出海口的东部赌城雷索卢申市。

巴芬市现在六万人口中，大部分都铁路建工人，钢铁厂建设工人。铁矿开采工人，当然随之而来的还有大量为这些工人提供衣食住行的服务人员，虽然工程完工后，像铁路建设工人大都可能会离开巴芬市，但可以预计巴芬市的人口不但不会减少，反而会大量增加，因为钢铁厂竣工投产，一些配套项目也会相继竣工投产，随之肯定还会衍生一些其他产业，不管是工厂还是其他行业必然都需要大量工人、服务人员，光是巴钢联预计就需要五万名工人。可见这个需求将会多么庞大。

以叶枫的估计，接下来几年，巴芬市的经济增长速度可能还会超过首府塔瓦尼，也许只要再过三年，巴芬市就胡可能超过塔瓦尼市，最少也可以与塔瓦尼市比肩。现在的塔瓦尼也不过十二万人口，当然北洋省的另一个省管市雷索卢申市的情况有些特殊，若纯以人口计，雷索卢申的人口甚至还超过塔瓦尼，日均人口超过十五万，在整个东部都仅次于温尼伯直辖市和拥有近二十万人口的丘吉尔港只算东北部的话，雷索卢申则是人口最多的第一大城市。