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第20部分（第2页）

解决方法：更换氧传感器。

病症五：豪华手波的波罗，开了4个多月了，里程10000公里，变速箱有异响，尤其在1、2挡起步时，油给得不足时变速箱里有摩擦的声音。

诊断：驾驶习惯不良。

解决方法：一般要一档起步，轻载或下坡时也可以二档。一档起步时车动起来即挂二档。一般到1500转即升档，低于800转即降档。前提是不太急地加速。这样省油噪音又小。如需急加速则应按说明书，2000升档，1200降档。一般正常行驶保持1200…1400转左右为最佳，当然上高速后加到5档。平路或下坡行驶，升挡时可以在2000转上下向上跳1…2档，根据对车速的感觉定，以免损车。

毕加索1万两千公里回顾

我的小毕2。0手动档已经接近12000公里接近十个月了，谈谈感受吧：

毕加索的外观大家是褒贬不一，在中国应该是比较另类的，但是在西方已经不算什么了，要知道她是1999年圣诞上市的，欧洲称为千禧车。像这样的单箱车要比三箱和两厢车更符合汽车发展的要求，反映出来的就是在相对小的外形尺寸下拥有超大的内部空间、超大轴距和高安全性，大众途安、本田小溪、欧宝赛飞利、雷诺风景都是如此设计，相比之下普利马最多算个旅行轿车，挤入MPV的行列，不过是厂家偷换概念，难免有欺骗国人之嫌。有人看不惯可能主要是她宽大的黑色防划带，不知道看官们是否已经有车，如果没车的话，你不会有体会，有了车肯定有体会，每天开车小划小碰的经常会发生，喜欢她是必然的，实在不喜欢的话也可以自己喷了，我化了400元喷成了全车一色，好看多了，但现在也有些后悔。

毕毕的动力有目共睹，虽在低转速时略显扭矩不足，但超过2000转后动力强劲，而且源源不断，俗话说“越踩越有”，手自一体的在这方面稍差，但一般人不敢那样踩油，所以潜力不容易发挥出来。有大虾说他1档20以上声音受不了，想必是还没做首保，首保换油之后发动机高转速声音会急剧降低，车友会有个广州的白羊大虾用它的手动小毕（换4个铱金火花赛2000元、换高流量风隔800元、205古特异轮胎）在公路上与宝来1。8t自动、、塞纳2。0自动、马六2。3自动、雅阁2。4自动反复进行0…160加速对比，小毕均以优势胜出，但180以上就不如马6和雅阁了。动力不错，油耗也不高，2。0升发动机在北京这样的路况下一般的油耗会在8。5…10升，开空调差不多会加0。5升，如果全在我们烟台这样的狭小而有坡度的市区内转悠的话，平均时速只有19公里，半开空调，油耗10。5，我邻居的捷达1。6　2汽门　1年车油耗11升多，要知道我可是3000转换档啊！！

雪铁龙的底盘技术的确有其独到之处。以毕加索这样肥胖的车身和较大的车重，只配备185　65　R15　米其林轮胎的确让人不放心，但小毕却有出人意料的操控表现，完全没有让我出洋相，90公里下坡过弯都没有响胎，更没有侧移或摔尾的任何预兆。胎压调教合理的话，悬挂硬度适中，可以满足运动和舒适的双重标准。

说毕加索不能不提她高度的人性化设计。首先是其中央显示区：数字化的中央显示区信息丰富，除了没有转速表外，几乎无可挑剔（现在我也可以轻松的用声音和速度判断转速，不过加装一个也不贵，大约要700元），绿色字体和符号巨大，不移开视线即可观察到实时信息，而且可以让全车的人看到，被我的一位飞行员朋友誉为波音767的仪表。行车电脑通过安装在雨刷控制杆顶端的控制钮可以随时提供所需油耗、里程、超速警告等数据，日期时钟、室外温度应有尽有，还有开门、故障、保养、提示等文字警告，可惜不是中文的，而且出现警告时还伴有声音报警，确保不会有任何信息被遗漏，包括大家经常犯的不放手刹跑车。音响调节钮在方向盘上，方便，喇叭按钮在灯光开关的顶端，习惯后要比方向盘中央的好用的多，可惜自动档的为迎合多数人的习惯改了。2级预张紧安全带非常舒服，不会越捆越紧，紧急状态下却很管用，而且五个座椅是一样的；前后双空调可以使车内迅速降温，后座的人也不觉得闷得慌；2。0版本的小毕配有4个安全汽囊，国产A级车是最早装备的；其它方便的设计还有很多，比如开门、夜间拔钥匙顶灯点亮，方便大家收拾东西和锁附加锁，锁门后还自动熄灭，方便你确认门锁锁好。延时大灯和速感雨刷、速感音量自动调节也不是目前国内所谓豪华配置表上的常见货，自动档在手动10公里锁后门的基础上升级为20公里自动5门上锁，也算是迎合国内的需要。有人对毕毕任何一门都可以在内部打开而且解除所有门锁颇有微词，殊不知这正是欧洲车重视车祸后紧急救助需求的表现。三个独立后座是其很大的买点，不仅宽大舒适，而且可以轻松卸下，野外FB不必另带座椅了，中央后座椅背可以翻折成为扶手和杯座，而且后备箱的东东也不用下车去取，这一点比普利马的大板凳好多了；前后座高度宽度都足够，腿部也有超大空间，长途时最舒服，前座还有可翻折的扶手，小MPV也可以像GL8一样惬意。由于轴距达到2。76米（超过君威和雅阁，只比加长轴距的国产帕萨特短2MM）使得毕加索的空间无可挑剔，翻折后座后的载货空间为1900升，买个气床用车配气泵充气还可以睡上两个人，真正是FB利器，而且可以同时照顾家用和商用。

说了这么多优点也来谈谈她的不足。为取得大视野和锐利外观而不可避免的前三角窗的确妨碍视线，尤其是夜间或坏天气左拐弯的时候，但习惯后只要歪歪头即可解决，但新手一定要注意；宽大的前门有些后斜，不注意时门角有可能碰到拉开车门的驾驶员面部，要小心；可能是调教的原因发动机低转速的扭矩不足（同样机器的塞纳没有这个问题），不能像其他车一样很早就换2档，最起码要达到15公里，而且顿挫感明显，2档有些涩，而且不只我这一辆。前后左右视野很好，但看不见机盖让很多人没信心，短时间可熟练，而且比预想的要容易多了，因为车头比预想的要短；离合行程有些长，可能欧洲人的身材太高大，但我没觉得受不了（我的身高不足1。7米，也不够健壮）。

神龙在生产中的确实有些问题，许多手动毕加索的中控台内或车内其他地方有异响，主要是线束捆扎不牢固和内部设备螺丝没有上紧，在维修站可以轻松搞定，但关键部位和自动档的基本没有这个问题，看来神龙改进了；雨刷喷水管接口松动易脱落，实际用线卡一扎就行，可这个问题还是很多，真没办法；车门锁处异响，神龙解决不了，结果还是被车友会的一位大虾和北京4S的包主任一起发现了问题，原来国产化的门扣里面的塑料柱由可以活动变成死的，导致门锁钩碰撞门扣，将其切掉1mm使其可以活动就不响了；最近又有车友发现由于大负荷开空调导致点火开关触点烧蚀，神龙正在安排秘密召回改进；自动档第一批有部分变速箱渗油，现已解决；

备件价格较高是事实，而且维修站的技术和神龙的服务也不敢恭维，但大家知道它的国产化率较低，这是必然后果，我在POLO论坛看到的配件价格比小毕还高，威驰更邪门，不降价还涨价，真服了这些汽车厂家，看来汽车卖不出去他们也有招，靠维修配件也可以吃上几年；销量虽然不高，但毕加索新上了生产线，停产是不可能的，确切消息表明全景天窗版毕加索将在9月底上市，看来神龙想用毕加索救市了！！！

有些兄弟认为毕加索的价格高，但我觉得设计的这样独特的好车价格的确应该高些，期望她和普利马同一价位是不现实的，但目前的公布价格的确不能令人满意。让人欣慰的是由于毕加索车友会的不懈努力，这一坚冰正在被打破，目前的团购的价格为手动2。0　17万左右，自动2。0　18万多，喜欢的小毕的朋友们可以出手了！！！

中华、雅阁、索纳塔和东方之子对比

古语有：“道不同，不相为谋”之说，今天我们就来看看中华、雅阁、索纳塔和东方之子的“造车之道”有哪些不同。

这4辆车中，雅阁2。4是日本中型车的杰出代表，国内外市场优异的销售业绩是其实力的最好说明；索纳塔2。7　V6则是韩国中型车的旗舰，丰富的配置和相对便宜的价格有相当的竞争力，它们的表现我们过去曾经领教过。

新款华晨中华2。4刚刚上市，不仅搭配了令人期待已久的4档自动变速箱，还对内饰进行了全面升级；东方之子的动力系统和中华相同，它以极具杀伤力的价格吸引了人们的注意力，这两辆车的性能还有待测试小组的考验。

有的读者可能会问：为什么选择这4辆价格差异很大的车型来进行比较呢？的确，中华和东方之子的售价在十七八万元附近，处在中型车市场的价格低端；而雅阁2。4和索纳塔2。7都是二十六万元的级别，处在价格的中高端。但必须指出的是它们的外形尺寸和动力系统非常接近，通过这次比较，我们能看到同价格产品以及价格差异很大的同级车型在性能上到底有多大区别。

尽管一直与中型车为伍，但实际上，中华是一款中大型轿车。它的长度达到了4。88米，轴距有2。79米，明显大于对手，再配上车身细致的做工和气派的造型，面子很足，迎合了很多消费者“贪大”的心理。鉴于外观已经很成功，自然不是这次改款的重点，和老款车相比，只有轮毂的造型发生了变化，比过去显得更加华丽。

进入驾驶舱，才真正进入了一番新天地。首先，中控台采用了全新的布局：电动窗按钮被移到了车门扶手上，操作方便了许多，音响由过去的单DIN位插入式变为专门设计的两DIN位整体式；其次中控台的色调由黑色改为了金米色，给人感觉比较亲切和高档；另外，新车型配备了自动恒温空调，舒适性有所加强，顶级版还能享受带液晶显示屏的DVD娱乐系统，已经够“FB”（腐败）了。

和老内饰相比，新内饰的功能与视觉效果都发生了质的变化，老车型的车主肯定会羡慕不已。可是消费者的心理就是这样：有了就得好，好了还想精。新内饰显然还够不上“精”。例如，仪表和空调标识的字体不够悦目，自动空调的塑料按键显得很廉价，另外，内饰的整体装配工艺和选材还需要进一步提高。但这里特别需要指出的是