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第224部分（第3页）

三是真真假假狂呼“救市”，实则不过是拖延价格回归，暴利一天算一天。

国内的车市闹到现在，真该收敛一些了。

唯一的出路只能是：“精益求精出产品，明码实价做销售，诚实守信勤服务”。

真能如此，又何愁车市不热。

6、根源？

暴利，混乱，后患，国内车市如此诡异，根源究竟在哪里？

有学者分析认为，归根到底，就在于相关决策的混乱。

例如，“洪水猛兽说”。

这种观点把汽车产业的发展，与环保、资源完全对立起来，正如当年让人们选择“姓社的草与姓资的苗”一样。其实，只要回顾“蒸汽机车”在中国的发展史，再看看那些汽车产业发达国家的前进道路，答案是明摆着的。没有汽车产业的支撑，也就没有了这些发达、富裕的国家。比较一下非洲和欧洲，完全可以说明，没有强有力的经济发展，环保、资源也都只能是空话、废话。“发展才是硬道理”，这已经是不需要争论的事实。

除此而外，笔者以为，或许，决策者自己无论如何都并不会没有车坐，也丝毫不用考虑养车负担，这才是原因中的原因。

7、不是结束的结尾

随着汽车离百姓越来越近，与汽车有关的话题和问题，也将越来越受到更多的关注。

例如，根据媒体报道，以某个城市为例，今年上半年新增上牌车中的私车比例为83％，平均单车价格为18万元。

又例如，2001年，全国车辆购置税共征收255亿元，2002年为364亿元，2003年达到了475亿元。每年增加约110亿。

。。。。。。

从古至今，时势造英雄。反过来，英雄也造时势。

我们无法设想，当初如果没有长虹等企业“舍命抗击”，今天的彩电业乃至家电业会是什么样子，也许，我们仍然不得不忍受着那些洋牌子的暴利。

当然，我们也无法想象，如果十年前乃至更早，我们能为比如奇瑞之类的本土汽车企业创造一个良好的环境，或许今天我们正轻松地驾着某一款优质而自豪的自有品牌；享受远游。

可惜，现如今，我们只能无助地低声自语：

我们有权享受汽车文明吗？

我们何时才能够不再为拥有一辆私车而不得不白干五年十年的？

拿着浸满血味和汗味的纸币，眼看“降价”潮夺走了一群又一群的同伴，这些最后的守望者，或许只能互相鼓励：站直喽，别趴下，直到某一款心仪的车敢于同时标明自己的国际国内的价格和技术参数。

好歹也让大家买个明白。

不明白，毋宁“no”！

“德系车”的文化底蕴

日前，中国车市中的排序，经过几个回合的较量之后，由捷达车“领衔主演”的一汽大众德系车，再次成为　“龙头老大”。一直以单车销量连续三年禅联全国“个人冠军”的捷达车，依旧在同级车的销量排序中“遥遥领先”。据有关方面公布的最新数字表明，七月份捷达销量已达到13542辆。

业内人士指出，随着中国车市和中国消费群体的日渐成熟，外国各大汽车巨头在华竞争的层面，也由最初的抢滩登陆、瓜分市场份额，转向更深层面的竞争。尤其是经过五、六、七三个月的激烈竞争，德系车深厚的文化底蕴已经凸显出来。

今年二季度以来，德、美、日三大车系在华竞争的?