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第231部分（第2页）

小结：通过这件事看出，新手在北京练好坡起非常必要。点火不利稍安勿躁，沉着冷静面对发生的故障。还有就是要感谢这位不为名利的好心捷达，在力所能及的情况下帮助别人，也会赢得别人的尊重。

倒库

妹妹去欧尚买采购。按说停车场够大，但对妹妹来说依然显得不够用。找个合适的地方真不容易。何况妹妹对自己停车水平精益求精，不愿意让别人看出来自己是新手，而流露出不屑。平时到单位我都是把车一头扎进车位，而妹妹每次都倒库进位。

这不，终于找到了一个满意的车位，打把轮往里倒，拉门一看，不成，有点歪。再上一把，还不成。如此反复着，忽然，妹妹从后视镜中注意到，后面有辆130货车，好象是商场运货的，司机目不转睛地看着她倒车。妹妹困惑了，心想，自己没有堵路啊，探出头用眼神寻问了一下，那司机笑而不答。

妹妹定了定神，再来一把！车稳稳当当、规规矩矩地入了车位。再看一眼货车司机，笑吟吟地冲妹妹伸出大拇指，开走了。妹妹又看了看这个无可挑剔的停车入位，擦了擦头上的汗。

小结：老手们说，精益求精当然是件好事，但也不要过于苛求，一旦自己左满轮右满轮地倒腾时，妨碍了别人车车的出行，更有甚者造成剐蹭，反倒更糟。但通过这件事，我相信，那个货车司机一个鼓励的手势，妹妹至今还记忆犹新。

“妹妹，我现在开车已经不紧张了，你呢？”　“车一多还是有点慌！”　“不要怕，开车就是一熟练工种，小心驶得万年船！咱们共同进步哦！”　在川流不息的车海中，有一辆白色的那那，可能是妹妹的哦，大家千万别催她。

大风起兮　云已飞扬　我看东风集团

关注东风，因为它是我们共和国的二汽，尽管我们在它生产的车上很少看到东风的字样。

从富康和原风神蓝鸟身上我们已经看到这样的变化，东风公司生产的乘用车换成了合资外方的品牌商标，只有商用车才可以采用东风的标志。当我们只能在卡车上和风行　mpv上看到东风标志的时候，心里总有些不是滋味。不过，说实话，在国人眼里，一个挂了老外商标的卡车也不会卖得那么便宜。

前段时期有媒体说，二汽集团已经离开国产汽车三甲位置名列第四。我觉得这条消息在车市进入不应期时并没有多少杀伤力。车市步入2004年至今，我们已经习惯了汽车界数字的更新名次的变化。在这个除了不降价和持币待购之外便没有更多动人词汇的车市里，任何一些变化好像都是暂时的，说明不了什么。霸主轮流坐，今夕到何家？现在着急讲谁将笑傲车界还为时过早。

车市的价格标杆已经不复存在，零库存只是昔日的神话，对大多数商家而言，需要做的只是练好内功静观其变。　而二汽东风从没有象今年这样备受注目。比较一汽和上汽，今年东风对待市场的态度明显表现的积极。4家走出磨合步入正轨的合资公司你追我赶新品迭出，一改昔日营销被动局面，以攻为守，而且攻守自如，给目前死气沉沉的车市总算留下一股清新的东风。

东风标致是中法双方在东风雪铁龙的基础上增资而成的，合资公司除进一步共享雪铁龙资源以外还进一步扩大了合作领域。

4月21日，东风标致打造的力作307上市。我们从这款全球唯一的3厢307身上又见到了久违的小狮子。同样是全球同步技术，同样是针对中国进行调教，307丰富的装备和很好的操控行驶特性为人称道。307的上市，被标致寄予厚望，也给消费者带来很多遐想期待。

虽然现在看307有点生不逢时，而且国人对其价格制定也颇有微词，但是并不妨碍东风标致对307的未来充满信心。东风标致将今年307的销售目标定为1。5万。鉴于汽车市场普遍低迷的原因，我们现在还无法看透这匹法国小狮子的威力，不过，从东风透露的关于307订购的信息来看，他们的信心是有来源根据的。

标致不能缺席中国，正如我们也需要206、1007、607这样的法国车子一样。但是，从东风雪铁龙对毕加索和赛纳的营销做法上我们可以看出，国人对法国人卖车的作风却不敢恭维。在世界各地，法国人表现的强烈优越感所造成的文化冲突使标致和雪铁龙缺乏世界性大公司的市场开拓手段从而使他们长期以来局限于欧洲市场而无法在欧洲之外同美德日竞争对手抗衡已是个不争的事实。外界对法国造车人早有批评，PSA大老板也承认，改变这一切只能靠贴近市场。

东风雪铁龙（神龙公司）是东风第一个合资公司，从1992年成立至今，一直把富康卖得红旗不倒，和捷达桑塔纳的故事一样成为车界佳话。不过，神龙去年将富康988成功变身变心为爱丽舍，这点不同于捷达桑塔纳的变脸，倒是值得大书特书一番。

今年刚过春节，东风雪铁龙宣布富康系列轿车的价格进行调整，其中04款富康新自率先突破8万元的心理价位，达79；800元。爱丽舍今年经过两次降价，最低不超过11万元，已经凸现很高的性价比。东风雪铁龙“家一样关怀”和“关爱最可爱的人”两次活动也深受欢迎。尽管消费者还有期待，但东风雪铁龙的几次动作表明法国人已经致力于改善营销。

不过，我总觉得是法国人仍然在利润和市场份额上难以取舍犹豫不决导致了毕加索和赛纳销售的暧昧走向，让钟情这两款车的人们失望不已。其实，凭借东风雪铁龙在中国车市闯荡十余年的阅历，它们想改变以往做法再次赢得人们的更多关注，也不是件很困难的事。

而东风的另一个合资公司东风悦达起亚今年的小日子够滋润。这个2002年成立的公司生产的千里马开始谁也不把它放在眼里，而就是这个我现在也没看上的小车，在全国汽车降价救市的寒流中，　“逆风飞扬”，没降价却销量大长，并且连续几个月夺得销售冠军，让人啧啧称奇。正所谓“人不可貌相，海水不可斗量”，千里马用了一年多时间跃升为经济型轿车的第一品牌，除了凭借及时的技术改造和新产品升级外，我认为营销更重要。在营销方面，你得承认韩国人比法国人到位的多。

现在是一个营销的年代，不是吗？在中国卖车，先进的营销手段比先进的技术更能让人尽快接受。贴近市场的价格策略比任何标榜的高技术更能让消费者亲近，这大概是日韩车更能讨国人欢心的原因之一吧。

当然，“成则为王，败则为寇”，因为千里马的成功把东风悦达夸得有些过了，显然是事后的诸葛亮。但是从这匹黑马最近黑得有些发飚的走势来看，东风悦达的确值得我们称道。

7月份，国内MPV市场上开始硝烟弥漫。先是GL8标准版降价到24。98万，奥德赛也在部分地区暗自降价。原来他们是为了应对起亚嘉华上市。起亚嘉华正式销售的尊贵版定价24。8万元，顶级版定价29。8万元，号称专机，“内贵外王，傲视同群”，如此引得同类先行折腰　，看样子嘉华还是有一番竞争力的。

9月，东风悦达起亚将全力推出OPTIMA轿车。有行业人士预测，这款吸收了韩国起亚先进技术的中档轿车一旦国产，其售价应该不超过20万元，必将对目前的中级车市场产生冲击。　Optima被命名为“远舰”，和千里马及被称为专机的嘉华组成海陆空三军对未来的中国车市实行立体轰炸，可以想见东风悦达起亚意欲达成“中国五强”目标的咄咄气势。

如果说东风悦达起亚懂得先发制人，那么，去年才成立的东?