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第257部分（第2页）

L。S。D（Limited　Slip　Differential）限（防）滑差速器有许多种，但适合越野的不多。只有50％，75％和100％的限滑率才适合真正的越野。5％，25％的防滑差速器并不适合真正的越野，最起码应有50％。但50％和75％LSD在硬路U形转弯时会发出一点〃滴、滴〃声，因为它是用离合器的原理。而100％锁止的Airlock则是所有LSD中最好的一组，它是唯一可完全锁止差速器的装置（回到硬路面又可恢复一般差速器功能），是通过压缩空气来推动的。奔驰G系原装有三个用油压推动的差速器锁，而LC100、LC90、日产等四驱车也可以加装这种配件，Airlock在四驱车专门店都可以找到。如果你还不能理解为什么要装差速器锁的话，希望我平时玩四驱车曾出现各种车轮离地打滑的状况能帮助你理解这一原理。

2H是半时四驱车在硬路面时使用的

4H是半时四驱车在沙、泥、雪地时使用的

4L是半时四驱车攀爬1：4以上的大斜坡或是更大的拖力和驱动扭力在野地时使用

N是被拖时用的或都使用本地的PTO（Power　take　off，除车轮外其它的动力输出），如绞盘时才可以用，因为当　挂上了N，四个轮都没有动力，但如装有PTO，动力会转向PTO那里

4H是全时四驱在马路上用的

4HLC是全时四驱碰到有车轮打滑时使用，在沙、泥和雪地一定要把中央差速器锁上

4LLC是全时四驱攀爬1：4以上的大坡或需要更大的拖力（拖动3…5吨以上卡车用）和驱动扭矩的情况下使用

N和以上一样，全车没有驱动力，引擎离合器、波箱不能把动力传给分动器

1、　这辆LAND　ROVER　110　6×6前悬挂行程用尽了，左轮离地，差速器会把所有动力传去左轮。如果这车没有装上防滑差速器锁，只有用绞盘拖回平地。

2、　一般前置引擎的越野皮卡在陷入大坑时，用尽悬挂行程后轮会离地。所以，一般LSD和AIRLOCK首先一定是装在后轴。

3、　一般前置引擎的五门吉普车陷入大坑用尽悬挂行程后也是后轮首先离地。

4、　这辆PRADO后面装了近150斤的物品，所以可以做到前轮离地。一套好的升高件可以把悬挂行程加大，大大提高越野能力。

5、　丰田LC80　VX采用前后硬轴，升高改装后会有更出色的悬挂行程，但地面差距过大也同样会造成后轮离地。需要装差速器锁。

6、　PAJERO的悬挂行程很有限，因为前轮采用独立悬挂设计。

7、　越轻的吉普，悬挂必须越软，因为车身无法把悬挂押下，所以，没有LSD的四驱车其实只是两驱车。

9、奔驰G系吉普虽然采用前后硬轴设计，但也会有用尽悬挂行程的时候。如果把防倾杆拆下可以增加30％的行程，但在高速公路上行驶十分危险，但G的设计师已在G身上加上了前、中、后差速锁。

10、这辆美军M38A1小吉普在大碎石破路行驶时前左轮出现明显打滑，如果有了LSD或差速器锁问题马上就解决了。

11、大型4×4，6×6卡车也不例外，吨位并不能防止打滑，反而在沼泽地会沉下去，LSD和差速器锁（DIFFLOCK）对大卡车是很重要的。

12、这辆PRADO虽然有绞盘帮助爬泥坡，但右前轮用不上力，前LSD或差速器锁同样重要。

13、这辆奔驰G系虽然有前、中、后差速器锁，但其街道用的轮胎和原装的悬挂并不十分适合越野。

14、这辆牧马人虽然有4。2L引擎，但陷入沙坑内没有差速器锁只有靠绞盘才可以拖出。如果这车装有差速器锁，在下去之前应把后差速器锁锁上。

15、在这种小河内驾驶吉普，除了要锁上前、后差速器锁外，还必须有防水装置才可以下去，另外所有无线电设备必须举高。

18、这辆LC60在驶入沼泽地前已把前后差速器锁锁上，然后用加力挡（低速挡），再用一挡冲过去。

19、PAJERO加上了后Airlock，越野性能还可以，由于车身比较轻，加上V6引擎，马力还不错。

20、除有防撞器、车底保护板、差速锁等装备还是不够的，举升悬挂绞盘，防水装置都是不可少的装备，下次再为大家介绍。

21、ARB　100％差速锁，比一般LSD更适应丰田所有的吉普及皮卡，三菱PAJERO、L300、L200、五十铃、日产的大小四驱车、JEEP的牧马人、切诺基系、越野陆虎的DISCOVERY、RANGE　ROVER还有HUMMER、道奇、GMC、福特、铃木等。

22、不要小看这辆手工制1：10　DAF　6×6卡车模型，整个底盘设计和真车一样，有长冲程的悬挂行程，这辆模型成交价达到HK80000！在香港，这个价钱可以买到一辆使用不到四个月的起亚四驱车！

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近日在美国的公路上开车，我发现自己特别紧张，深怕被后面的庞然大车撞上。我心中的恐惧感，可能和电影《侏罗纪公园》中的那个科学家差不多，表面镇静，内心惊慌。