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对于李青山来说,他的很多规划都离不开交通的支持。
让霸都市成为全国的交通枢纽之一,这是他的既定方针。
无论是高速公路网还是高铁网络以及机场,都是李青山重点打造的基础设施。
若是没有这些,霸都市拿什么和别人争取那些大公司、大企业的入驻?
没有便捷的交通,霸都市生产出来的产品如何快速的销往全国?
更别提什么销往全世界了。
李青山对着何副省长点点头,沉声说道:
“这件事必须要想办法解决,不能一直拖下去。”
他看向帝都交通的人,沉声说道:
“交通部那边,我会给刘部长打电话的,这件事必须要双管齐下,上面要给其他省份足够的压力。
至于下面的事情我会亲自去荆襄省、黄南省、临安省、应天省、江南省转一圈,争取他们的支持。
这样的事情,靠着电话沟通已经解决不了问题,必须要当面讨论。”
李青山必须想尽一些办法把事情给促成。
对于省级大佬来说,交通部那边已经没办法给到他们太多的压力了。
虽然说是上级部门,但作为一方封疆大吏,他们和部长们都是平级的。
甚至,将来的发展前景比部长还要好。
所以,部里面对他们要求也不能太高。
若是他们不愿意配合,办法还真不多。
李青山也没指望帝都部委能帮他把这件事全部搞定。
这样的事情早就在高层之中有相应的潜规则了。
李青山转这么一圈去挨个沟通,其实也是正常的工作流程。
在做一些大型工程的时候,牵涉到其它省份的利益的时候,这样的跨省出访交流是必要的流程。
就像当初建设三峡大坝,虽说也是国家级的战略,但牵涉的层面太广。
国家确定了战略之后,还是需要渝市和周边沟通的。
渝市的领导跟周边省份的领导们不知道沟通了多久,又出让了不知道多少的相关利益,这才最终确定的。
这还是国内自己的事情。
国家加入WTO的时候,我国和其内部成员一百多个国家挨个谈判,相互交换利益,搞了十来年才进去。
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