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第308部分（第2页）

很明显，这是一次情报机构蓄意策划的破坏行动。

虽然谁都能猜到谁是幕后主使，但是情报本部拿不出任何证据，也就无法以正式方式指责他人。

即便能获得证据，又能怎么样？

“赤城”号受损非常严重，即便造船厂赶工，也需要两个月才能修复，根本不可能参加印日联合演习。

没有“赤城”号，日本海军还有什么？

今井利村不想放弃，因为这很有可能是几年之内，击败中国海军的唯一机会。错过这个机会，日本海军将不得不在几年之后，面对更加强大的威胁，也将因此错过再次崛起的最后时机。

不但今井利村不肯放弃，连中岛俊夫也不肯放弃。

事发当日，中岛俊夫就来到海军司令部，亲自询问了情况，然后命令今井利村想法弥补损失。

说得直接一点，就是继续执行已定作战计划。

从战略上讲，“赤城”号受损，几乎把日本bī上绝路。

中国拖得起、印度也拖得起，日本却拖不起。因为再过几年，迅速收紧的资源绞索就能掐断日本的气管，让日本窒息而亡。中国在资源、特别是战略资源上做文章，就是想兵不刃血的绞杀日本。

“赤城”号去不了印度洋，该怎么办？

今井利村首先想到了两艘“翔鹤”级两栖攻击舰。

“翔鹤”级两栖攻击舰也是今井利村的杰作，或者说是为了建造“赤城”号，做的必要过渡。

在设计“赤城”号的时候，神户造船厂遇到了很多困难，主要就是欠缺建造大型航母的经验。虽然美国提供了“小鹰”级航母的大部分图纸，还提供了其他帮助，但是对于已经有几十年没有建造大型航母的日本造船厂来说，直接建造大型航母的槛太高，有必要建造一种过渡战舰。

事实上，之前的“日向”级大型直升机驱逐舰就是过渡战舰。

按照神户造船厂的提议，今井利村最终决定在建造“赤城”号之前，先建造两艘标准排水量在二万五千吨左右的小型航母。

为了规避“航母”这个敏感词，“翔鹤”级被定型为两栖攻击舰。

在设计时，神户造船厂采用了模块化建造方式，而且大量借鉴了型两栖攻击舰的理念。因为海军需要的是小型航母，所以神户造船厂为两艘“翔鹤”级各建造了一套航空作战模块。

只是，“翔鹤”级的能并不理想。

在采用航空作战模块后，最多能搭载二十四架f35b与十二架大型直升机。作为两栖攻击舰，“翔鹤”级的最高航速只有二十四节，十二节时的最大续航力达到八千海里，二十四节时能航行三千海里。最大的问题，还不是速度过低。只需要滑行一百八十米，f35b就能重载起飞。与印度航母一样，“翔鹤”级没有弹器，无法搭载固定翼预警机，只能携带四架预警直升机。

东海战争已经证明，预警机具有不可替代的价值。

没有预警机，“翔鹤”级在海战中根本没有实战价值。

为了弥补这个缺陷，今井利村不得不跟印度军方商议，调整作战计划，即日本空军将派遣四架e3g参与演习。配合印度空军的四架“费尔康”预警机、以及航母战斗群里的预警直升机，足以满足两个方向上的作战需求。

增派了预警机，自然得考虑增派空中作战力量。

借此机会，印度军方提出，由日本海军派遣舰载航空兵，部署到“维拉特”号上。理由也很充分，为“维拉特”号采购的战斗也要到二零二八年才能jiā付，印度海军没有足够多的舰载战斗机。

今井利村没有多说什么，当即就答应了下来。

“赤城”号不能参战，不等于舰载航空兵不能参战。“维拉特”号大体上与“赤城”号没有区别，能够搭载f35，只是必须以跃飞方式起飞。为了让f35在“维拉特”号上作战，还得紧急空运一批后勤保障设备。

这件事订下来后，日本与印度军方开始商讨如何让战斗机飞往印度洋。

用船运过去，显然不大现实。

唯一的办法就是进行长途转场飞行，只是从冲绳的嘉手纳空军基地，到印度的维沙卡帕特南的直线距离都超过了f35的最大转场飞行距离，还要绕过沿途国家的领空，实际飞行距离在八千公里以上。理论上，f35在携带四具大型外挂副油箱之后，只需要一次空中加油就够了。现实中却办不到，因为加油地点必须在航线中间，既在飞行三千五百公里用光了机内燃油后进行，而此时机群已经到达阿南巴斯群岛附近，不管是日本的加油机、还是印度的加油机，都不可能飞行这么远，再为战斗机补充燃油。因此在安排转场飞行时，必须进行两次空中加油。

这也不是什么坏事。

在进行两次空中加油的情况下，f35不用携带外挂副油箱，还能在内部弹舱里携带几枚对空导弹。只要飞行员的jīng力足够充沛，在到达目的地后，f35不用降落，就能直接投入战斗。

当然，没人会这么做。

持续飞行八个小时，再优秀的飞行员都会疲惫不堪。

因为f35要做转场飞行，所以在部署预警机的时候，今井利村决定让预警机与战斗机一同转场。e3g的最大飞行距离超过九千五百公里，不需要空中加油，全程都能得到战斗机掩护。

如果在飞行途中遭到中国战斗机拦截，e3g还能支持f35作战。