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第247部分（第4页）

可惜的是，黄峙博没有批准打击日本的军事基地，即战斗只能限制在空中与海上。

只是，“兰州”号受创，也让黄峙博发现了问题。束缚住空军与海航的手脚，肯定不是明智之举。黄峙博不得不做出让步，允许在执行攻势防空任务的时候，把防空区域扩展到冲绳群岛。

这就意味着，如果有必要，可以越过冲绳群岛，到菲律宾海上空拦截敌机。

当然，能不能这么做，不是由战斗机的航程决定的，而是由预警机的活动区域决定的。

预警机上不去，就算战斗机的航程足够远，也无法发现菲律宾海上空的敌机，拦截自然无从谈起。

针对这个问题，杨禹方提出的解决办法是：主动压制日本空中自卫队。

虽然不能攻击日本的军事基地，但是可以攻击升空的战斗机，也就能通过积极主动的行动来扰乱日本空中自卫队的进攻行动。

正是如此，腾耀辉才决定让东海舰队前出到钓鱼岛以东。

只有这样，才能确保预警机能够前进部署，为执行攻势防空任务的战斗机提供支援。

当然，这绝非万无一失。

积极主动的攻势防空，必然给空军与海航制造很大的压力，特别是让战斗机飞行员承担更大的风险。

要知道，在之前的战斗中，战斗机飞行员基本上没有负担。

在舰队附近作战，即便被敌机击落了，只要顺利跳伞，就能及时得到救援。到冲绳附近作战，跳伞后恐怕得命丧大海了。

到目前为止，海航都没有找到在二十九日夜间战斗中跳伞的二十多名飞行员。

这还只是飞行员心理上的问题。

更重要的是，在执行攻势防空任务的时候，真正合适的只有重型战斗机。

虽然J…10A与J…10C的制空作战半径均在一千公里以上，如果进行空中加油，还能延伸几百公里，但是在激烈的格斗空战中，战斗机的油耗非常惊人。二十九日夜间的战斗中，所有J…10C都在返航时进行了空中加油，其中两架在与加油机会合时，几乎耗光了燃油。这些战斗机能够返航，得亏加油机前出到了舰队西面一百公里处，不然所有J…10C都无法返回海航基地。

这下，问题出来了，加油机还能前进部署吗？

空战打得顺利的话，问题不大，可是等到日本空中自卫队展开全面反击，肯定会对加油机构成威胁。

加油机不能前出，就只能让重型战斗机上阵。

如此一来，就得让轻型战斗机负责舰队防空。问题是，轻型战斗机的滞空时间远不如重型战斗机，在不进行空中加油的情况下，在舰队上空的巡逻时间仅有重型战斗机的一半。如果舰队前出到钓鱼岛以东，这个时间还得缩短。在保持舰队防空力量不减的情况下，意味着得动用更多的战斗机。

矛盾非常突出，如果进行攻势防空，舰队的防空力量就将削弱。

这个问题，显然无法靠军人的素质解决。

飞行员的素质再好，也不可能让烧光了燃油的战斗机继续在空中翱翔。

腾耀辉必须在两者中做出选择，要么积极主动，要么保守一点。

显然，他已经做出了选择。

能够得到黄峙博重用的，肯定是注重进攻的将领。

决定采取攻势防空后，腾耀辉把话题转到了舰队作战上。

相对而言，舰队作战的战术就没有那么复杂了。

等到双方的空中力量拼得筋疲力尽之后，自然轮到舰队上阵。至于是导弹攻击、还是舰炮对轰，都有成熟的战术。

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