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第383部分（第3页）

二零三四年四月初，在延迟了大概十天后，J…30完成工程试飞。按照规划，在正式量产之前，还要进行规模量产，生产二十架初期量产型，jiā付空军进行验收试飞，然后才进入量产阶段。

只是，规模量产，已经表明J…30解决了工程阶段的所有问题。

空军的验收试飞，主要检验J…30的战术指标，以及系统整合能。说得直接一点，验收试飞的主要工作是整合战斗机与武器系统，比如进行各种弹的投测试，对火控等电子系统进行检测。

因为不属于工程项目，所以J…30在完成工程试飞后就已定型。

即便在验收试飞中发现了问题，也不会进行大幅度改动，只会针对问题进行修改，战斗机的基本能不会出现变化。

也就是说，成飞能在这个时候为量产做准备。

这一点，也在验收试飞中体现了出来，即jiā付的是规模量产型，二十架J…30在完成验收试飞后，最多只进行相应改进，然后就将jiā付给空军，作为第一批正式装备型在空军中服役。

当然，此时的J…30是一种典型的制空战斗机。

用成飞总工的话来说，J…30在设计的时候，没有一公斤的重量为对地打击服务，所有都针对制空任务。

对中国空军来说，这不是什么大问题。

在J…30服役前，J…20的各种型号的总装备量已经超过七百二十架，此外还有一千五百余架后期的几种型号，均以对地打击为主，而J…22在设计的时候就是一种多用途战斗机。只要J…30夺取了战场制空权，J…20与J…22就能完成所有对地打击任务，没有必要用J…30执行打击任务。

在J…30实现规模量产之后，J…32也在六月底完成工程试飞，开始规模量产。

因为在机体结构上存在很大的差别，即J…32要在航母上起降，结构强度高于J…30，设计标准并不一样，所以成飞专为J…32准备了一条生产线，J…32的量产工作不会对J…30产生影响。

事实上，J…32的进度差不多延迟了一个月，为此成飞支付了一笔违约金。

J…32的规模量产数量只有十二架，其中两架进行地面系统测试，十架由海军进行上舰测试。

这也是J…32与J…30验收试飞的最大区别。

做为舰载战斗机，J…32必须首先完成上舰测试，即证明能在航母上部署、以及正常执行作战任务，才会进行武器系统测试。如果连航母都上不去，或者上去后无法使用，也就没有存在价值了。

当然，这没有什么好担心的。

J…32的上舰测试不但完全达到了海军的要求，还有意外惊喜。

为了搭载ZY…1舰载预警机与J…15B重型战斗机，“长江”级与“昆仑山”级航母的机库净高都为七点二米，而J…32采用了无尾气动布局，既没有水平尾翼，也没有垂直尾翼，最大高度不到三米。如此一来，机库就能采用双层布局，即在原本只能放置一架战斗机的地方安放两架战斗机。

只是，需要对机库做一些改进，比如增添双层机位的相关设备。

毫无疑问，增加载机数量，绝对能让海军喜出望外。

在与搭，所有ZY…1都留在机库内的情况下，“长江”级的机库容量至少能提高百分之四十，“昆仑山”级则能提高百分之六十。这就意味着，在不增加飞行甲板系留战斗机数量的情况下，“长江”级能额外搭载十二架J…32，而“昆仑山”级则能额外搭载三十架J…32。

这个变化，能把航母的航空作战效率提高很大一截。

保守估计，“长江”级的航空作战效率至少能与“飞龙”级持平，而“昆仑山”级则能超越“飞龙”级百分之八十。

单艘航母的航空作战效率提高，等于舰队总体作战能力提高。

说得直接一点，在以制海为主的作战任务中艘“昆仑山”级的航空作战效率相当于八艘“飞龙”级。

毫无疑问，对即将爆发的战争来说，这是一个很大的变数。

为此，J…32在八月初完成上舰测试后，牧浩洋就赶往成飞，让成飞把J…32的量产工作放在首要位置上。

即便牧浩洋不这么做，腾耀辉也会出面。

相对而言，在日本空军没有获得第五代战斗机的情况下，空军对J…30的需求并不紧迫，反而是海军更需要J…32。

到这个时候，海军的造舰行动已经全面展开。

九月初，除了第三批后四艘“昆仑山”级巡洋舰进入舾装阶段之外艘“昆明”级驱逐舰与八艘“威海”级护卫舰也开始舾装，随后又有四艘“威海”级护卫舰下水，而另外四艘“渭河”级攻击核潜艇也进入了最后组装阶段。

毫无疑问，中国的舰艇建造能力远远超过日本。

到这个时候，增建的四艘“飞龙”级航母只完成了百分之六十的船台工作量，而其他大型战舰中，只有四艘巡洋舰与八艘驱逐舰下水，大部分仍然处于船台建造阶段，这些战舰能在二零三六年服役绝对是个奇迹。

当然，这也不能全怪日本造船厂。

导致日本战舰施工进度缓慢的众多原因中，外界因素起到了很关键的作用。拿“比睿”级巡洋舰来说，其主要电子设备半数以上来自美国，包括最为核心的综合雷达系统。在美?