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第453部分（第1页）

问题是，到了“梅卡瓦6”，以色列的坦克设计师抛弃了在“梅卡瓦5”型上已经取得成功的设计方案，再次将动力装置前置。虽然以色列一再宣称，“梅卡瓦6”型的防护能力不比任何一种第四代主战坦克差，但是如此反常的设计方式，已经证明了以色列的坦克设计师对“梅卡瓦6”的装甲不够信任。

要知道，在设计坦克的时候，以色列一直把人员生存能力放在第一位。

如果装甲不够坚固，那么将动力系统前置，等于为乘员提供了一道额外的保护屏障，等于增强了对乘员的防护能力。

在几次局部冲突中，“梅卡瓦6”型的这一设计理念得到了证明。

比如在二零三二年的南黎巴嫩冲突中，被毁的四辆“梅卡瓦6”型，只有一辆完全丧失修复价值，且只有该辆坦克的乘员阵亡，被RPG…20摧毁的三辆都能修复，没有一名乘员阵亡。

可惜的是，低烈度的局部冲突根本证明不了什么。

在大规模战争中，装甲部队的战地修复能力肯定非常有限，而动力装置前置等于把坦克的心脏当成盾牌，即便保护了乘员，也很难确保在中弹之后继续作战，甚至将因此丧失行动能力。

二十日夜间到二十一日凌晨的战斗，正好说明了这个问题。

根据埃及军方提供的消息，被毁的三十多辆“梅卡瓦6”型中，至少有一半是部装甲被击穿，导致动力系统瘫痪，从而丧失运动能力，然后被步兵反坦克武器摧毁，被缴获的那辆也不例外。如果“梅卡瓦6”采用了“梅卡瓦5”的设计方案，肯定没这么糟糕，至少有部分能够撤离战场。

以色列设计师走回老路的主要原因，就是装甲技术不过关。

没有第四代复合装甲，如果采用动力装置后置方式，而且使正面装甲防御强度达到第四代的标准，那么“梅卡瓦6”型的战斗全重很有可能过七十吨。在仍然使用一千五百马力动机的情况下，机动性能可想而知。虽然以色列陆军不太在乎坦克的机动性能，但是肯定无法容忍七十吨的庞然大物。如此一来，设计师就只能退而求其次，采用了动力装置前置方案，由此抵消部分部装甲，把战斗全重控制在六十四吨以内，确保在使用“梅卡瓦5”型的动力系统时，机动性能不至于过于糟糕。

事实上，前四代“梅卡瓦”也存在类似的问题，即装甲技术不过关，导致设计师不得不把动力装置前置。如果有足够先进的装甲，根本没有必要这么做，而“梅卡瓦5”型就正好说明了这个问题。

当然，除了装甲，在其他方面，“梅卡瓦6”型依然足够先进。

比如，其一百四十毫米电热化学滑膛炮就是西方第四代主战坦克的标准装备，其技术源自德国，与“豹3”、M27A1、“挑战者4”的坦克炮基本上没有差别，还能通用西方各国的坦克弹药。

“梅卡瓦6”型最引人瞩目的，还是其主动防御系统。

以色列曾经宣称，“梅卡瓦6”型的主动防御系统能够对付度在每秒一千四百米左右的动能穿甲弹，比俄罗斯的“竞技场”先进了不止一倍，是世界上第一种能够防护动能穿甲弹的主动防御系统。

实战证明，其实际效果远没有这么理想。

在第五站的战场上，三分之一的“梅卡瓦6”被动能弹打穿了车体与炮塔前向装甲，其主动防御系统根本没有挥作用。

另外，“梅卡瓦6”型的电子设备也足够先进，而且是单价高达二千二百万美元的“罪魁祸”。在这种昂贵的坦克上，电子设备就占了百分之六十的成本，而且以色列的电子工业本来就非常先进。

对中国来说，“梅卡瓦6”型上最有价值的就是电子设备了。

问题是，埃及军队缴获的这辆“梅卡瓦6”型已经受到损坏，而且以色列坦克兵在抛弃坦克的时候，肯定会破坏最关键的电子设备。

显然，就算运了回来，恐怕也没有多少利用价值。

对中国的坦克工程师来说，最大的好处，恐怕就是用这辆坦克来测试国产的穿甲弹是否有足够的威力。

当然，这也有点多余，因为第五站的战斗已经表明，中国生产的穿甲弹肯定能够击穿以色列最先进的主战坦克的正面装甲。

这些，都不是牧浩洋关心的事情。

进攻受挫之后，以色列军团没有退却，而是重新集结，为天亮后的进攻做准备。

根据预警机回来的战场信息，当时在第五站附近，至少有五个旅准备投入战斗。综合埃及军方提供的信息，除了第八装甲旅与第二步兵旅之外，还有第十四、第四零一与第六零零三个装甲旅。在后方，以军则集结了第四六零、第一六四、第二一七、第二四七、第四三一共五个装甲旅。这些装甲部队，无一例外的全部参加了第四次中东战争，而且均在西奈半岛方向上作战。

从这一部署就看得出来，以色列陆军是铁了心要拿下第五站。

只是，增兵不见得能够解决问题。

在运河西岸，埃及陆军第三集团军已经集结完毕，连第三坦克师也已在凌晨四点左右提前赶到。毫无疑问，埃及陆军将死守第五站，而且很有可能在以色列陆军的进攻达到顶点的时候动反击。

果真如此的话，以军更应该为接下来的战斗考虑。。。。T！~！

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第十一章　导弹攻击