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第492部分（第2页）

陆军只要求底盘具备有限的浮渡与潜渡能力，而陆战队则明确提出，必须具备高航渡能力，即在由海到陆的过程中，平台的航行度不低于三十节，以最大限度的缩短向海滩起冲击的时间。

要知道，这也是登陆作战中最危险、最易受到打击的阶段。

如此一来，陆战队型号的底盘就得重新设计，比如采用收放式地面行走机构与喷水式水上推进器。

从某种意义上讲，这等于重新设计一种底盘。

因为受前期研制不顺影响，所以直到二零四一年底，陆战队型号的研制工作都还停留在图纸上。

为了这件事，庞跃龙已经找过牧浩洋好几次。

用庞跃龙的话来说，在攻打印度的战争中，总不能让陆战队官兵涉水上岸。

如果不是牧浩洋劝阻，庞跃龙在二零四一年初就将拒绝为“未来地面战平台”提供配套研制经费。

当时，庞跃龙的想法是另起炉灶。

只是，真要单干的话，陆战队也没有什么好处，因为划拨给陆战队的军费根本不足以研制出一种全新的两栖战平台。

事实上，类似的事情还有不少。

比如在J…31J…33项目中，晏鹰搏就一直坚持先让J…33量产，而母祁铁则坚持认为应该让J…31先量产。在海军造舰计划中，陆战队也一直要求确保两栖战舰的建造进度，不应该过分偏袒海军。连空军与陆军这两个几乎不沾边的军种，都在低空攻击机项目、战术运输机项目上吵得不可开交。

牧浩洋最大的感受就是，他不是副总参谋长，而是和事佬。

还好，早在十多年前，牧浩洋就习惯了这样的处境。

如果说二零四一年是装备项目大爆的一年，那么二零四二年，就是各个装备项目大丰收的一年。

第一个成果就是J…31J…33项目定型。

原本计划要到六月底才结束的验收试飞在四月初就全部完成了，沈飞的验收成绩比成飞高了十几分，而且都是在关键技术指标上的得分。牧浩洋没有立即宣布竞标结果，而是委派军方技术专家，对两家制造厂的方案进行技术审核，即确定技术成熟度，以最终确定工程制造的可行度。

两个月后，技术专家提交了评估报告。

虽然沈飞方案存在一定的风险，但是在主要技术难题已经得到解决的情况下，工程可行度只略微低于成飞方案。

这份报告，最终决定了J…31J…33项目花落谁家。

为了安抚成飞，牧浩洋跟沈飞签合同时，明确要求在二零四四年第四季度，交付第一批量产型J…31与J…33，而J…30与J…32的生产工作将排到二零四四年底，且在J…31与J…33满足了空军与海军需求之前不对外销售。也就是说，在未来几年之内，J…30与J…32仍然是中国第五代战斗机的主力外销机种。此外，如果沈飞无法按时交付J…31与J…33，除了支付违约罚款之外，成飞将在二零四五年继续生产J…30与J…32，且产量不低于空军与海军在当年订购的J…31与J…33的总量。

这份合同，在保证了成飞利益的前提下，还极大的刺激了沈飞。

说得直接一点，J…31与J…33项目只要还没完成，就随时有可能下马，由J…30与J…32替代。

当然，限制J…31与J…33出口，也是为了避免技术外流。

要知道，J…31与J…33的技术基础比J…30与J…32整整领先了十年，而且在过去十年间科技展度比往常快了好几倍。甚至可以说，沈飞用在J…31与J…33上的某些技术，已经达到了第六代战斗机的标准。

紧接着艘“昆仑山”级航母也下水了。

因为海军已经开出了C3航母的战术指标，将在第三批“昆仑山”级航母进行舾装的时候招标，所以四家实力雄厚的造船厂都野心勃勃，希望成为主承包商，也就得在建造“昆仑山”级航母的时候有所表现，给海军留下较为深刻的印象。结果就是艘航母都提前了数个月下水。

难能可贵的是艘航母的建造质量都过了标准。

当然，离服役还有一段时间，因为还需要进行码头舾装，然后是船厂海试、军方海试与作战测试。所有的测试完成之后，还要交付海军进行为期三个月的测试性训练，然后才能宣布服役。在服役之后，至少需要一年的集中训练，那些新征召的舰队官兵与航空官兵才能掌握所有基本技能。

随后，大批海军订购的战舰要么下水、要么正式交付。

根据中国官方公布的消息，仅在二零四二年六月底到二零四三年六月底之间，中国海军就接受了三十四艘大型战舰，还有二十八艘在进行码头舾装，十二艘预计在二零四三年底之前服役。

到了年底，衡泰集团向陆军交付了第一套四十八辆“未来地面战平台”。