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第178部分（第2页）

很多经销商表示，目前水货车的市场份额已达到了一个很大的数字，尽管从厂家角度来看，其产品市场覆盖面和保有量因水货车的大量存在而提高，但水货车的扩大会抢占授权经销商的市场份额，挤占他们相当一部分利润。

尽管水货车挤压的是所有进口品牌的市场份额，但是由于市场销量和保有量的不同，每个品牌所面临的压力不一样，对待水货车的态度也不尽相同。

高档豪华车的代表宾利南方区市场部经理莫凯表示，目前宾利在中国数量很小，水货车一共只有几辆，它对整体市场的销量影响也不大。据知情人透露，宾利因为量小，所以，对正规产品和水货车的服务“一视同仁”。

政策缺位促使水货车泛滥

经销商普遍认为遏制水货车仍缺乏行之有效的办法。经销商的共识是，消费者对水货车的观念性问题需解决。销售进口陆虎的惠通陆华市场部经理周志刚分析说，中国还是一个不太成熟的市场，消费者对水货车的弊病并不清楚。

北京中汽南方市场推广部主任王坚认为，目前在中国购买汽车还有相当一部分是冲动消费，这并不是指购买行为不理性，而是由于认定了一个品牌而产生一种购买冲动，但并不了解围绕一个汽车产品以及在产品后面还需要很多的东西来支持，比如售后服务等。

除消费观念有待提高外，政策上的“盲区”也使水货车有了生存空间。目前国家还无法对水货车进行有效控制，只有厂家来控制。周志刚认为，国家应有更好的方法来认定水货车，进口车一般需要正式的认证标签，但进口车所有的认证标签都是一样的，商家可以通过其他渠道拿到别的品牌的标签，所以也可以通过合法渠道进入市场。国家应制定更加详细的法律法规来控制渠道。

周志刚表示，实际上国家还是希望控制水货车，但难度很大，从根本上还是需要通过市场进行调节。

代理商吹响反攻号角

在水货车对市场份额的严重分流下，正规品牌代理商们也开始凭借自身的“根正苗红”展开宣传攻势。

Volvo公司日前发表声明，称大量从境外涌入的Volvo水货轿车已经超出公司监控范围，并建议购车者到厂家指定代理商处购买Volvo轿车，以便享受符合Volvo标准的品牌宣传、销售、维修、养护和其他服务。

王坚向记者透露，就水货车问题，北京经营相关品牌的几家经销商已经举行了碰头会商讨相关解决方法。郭良非常想建立一个专门针对水货车的行业联合会，具体就是通过整合高档进口品牌制定一些有计划、有规模的市场营销策略，联合向消费者推广。

奔驰公司在中国的销售渠道相对混乱，奔驰既将产品输送给品牌代理经销商，也将产品卖给其他拥有进口车许可证的经销商。这些非品牌代理经销商销售的正规奔驰和其他进口商销售的水货奔驰混在一起，给消费者分辨带来了一定难度。

奔驰北星行盈科中心销售主管任海涛透露，水货奔驰主要来自欧、美、中东地区。一般情况下水货奔驰的价格比正规奔驰低2万～3万元，而配置则高低各异。

任海涛认为，购车者可参考奔驰官方网站上公布的信息确认正规的销售渠道；另外在保养维护方面，购车者一定要和经销商签订书面合同，且莫被水货奔驰进口商“到任何奔驰服务站都可免费保养”之类的谎言欺骗。

本报记者何醒言张齐

…行业视点：召回、三包将扼水货车咽喉

本月颁布的汽车召回制度和即将实施的三包规定将在一定程度上遏制水货车的发展。

《缺陷汽车产品召回管理规定》明确指出：汽车产品的制造商（进口商）对其生产（进口）的缺陷汽车产品依本规定履行召回义务，并承担消除缺陷的费用和必要的运输费；进口商视同为汽车产品制造商。这明确了存在缺陷的水货车的召回责任划归进口商承担。

召回分为制造商主动召回和主管部门指令召回两种方式。如果发生制造商主动召回，水货车进口商虽不用承担连带召回义务，但仍将不可避免地面临来自车主的巨大压力；而一旦某车型被认定存在设计缺陷而进入主管部门指令召回程序，被召回车型的水货车的进口商必须选择修理、更换、收回，而制造商并没有义务对水货车进口商提供任何技术或资金支持。水货车进口商经营风险陡然增加。

而国家质检总局正在制定中的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》对于“水货”车进口商来说更不啻于是晴天霹雳。根据草案规定，在三包有效期，“水货”车进口商将独立承担修理、更换、退货等责任；而一旦水货车进口商无力对故障车辆进行维修或维修两次仍不能正常使用，就将直接面临全款退车的命运。

由于“水货”车故障率远远高于正规渠道进口车辆，且“水货”车进口商往往并不具备故障检测排除的技术能力，“全款退车”的梦魇将迫使一些非品牌代理进口商退出进口车市场。

本报记者张齐

细观水货车水货车：“非典型性”假冒伪劣

水货车有质量隐患，维修保养不方便

水货车和正规车存在诸多差别。

渠道造成质量隐患